准入审查倒逼试验验证能力升级：能力要求细化到台架与系统层面

在2026年第1号公告发布的新一版《道路机动车辆生产企业准入审查要求》中，试验验证能力被以前所未有的具体程度写入企业准入审查框架。与以往更多关注“是否完成必要试验”不同，此次修订将试验验证能力拆解为覆盖整车、系统和关键零部件的能力清单，明确提出企业应具备与其产品技术水平相适应、且可持续运行的试验验证资源与能力配置。

这一变化的核心，并不在于单项试验项目本身，而在于监管开始系统性地审查企业是否具备持续开展研发验证、问题复现和风险评估的能力。试验验证能力，正在从主要支撑研发活动的“辅助资源”，进一步上升为影响企业是否具备持续准入资格的“基础能力项”。

从整车层面看，准入审查在企业能力清单中对传统整车试验能力提出了明确覆盖要求，相关能力可概括为性能、结构、安全与一致性四个维度。企业需具备整车动力性、经济性、车身结构与刚强度、电子电控系统、车载通信系统、模拟道路可靠性、K&C、整车安全性验证、环境适应性、气密性、噪声与NVH、车内空气质量以及电磁兼容等方面的试验验证能力。这些能力共同构成整车性能、安全和一致性验证的基础闭环，要求企业能够在研发阶段对关键指标进行系统性评估和反复验证，而非依赖单次结果完成准入。

在新能源车型领域，准入审查对试验验证能力提出了更进一步的要求。除传统整车试验外，企业还需具备新能源系统集成层面的验证能力，包括整车与动力系统协同测试、通信系统模拟与验证能力，以及基于硬件在环的控制策略与故障工况验证能力。相关要求反映出监管层面对新能源系统复杂性和潜在安全风险的高度关注。

围绕动力电池这一新能源汽车安全风险最为集中的关键部件，准入审查明确提出企业应具备动力电池包性能测试与环境适应性验证能力，覆盖热、振动、冲击和电气安全等关键维度。同时，高压系统相关的安全验证能力也被纳入企业能力要求，高压电防护设计验证、高压失效场景测试等内容，成为新能源车型准入阶段不可或缺的验证环节。这意味着，新能源试验验证正在从单项性能测试，转向系统级和极限工况下的安全验证，这一转变反映出监管对系统耦合风险和失效放大效应的高度关注。

在智能化方向，具备组合驾驶辅助或自动驾驶功能的产品，其试验验证要求呈现出明显的多层级特征。准入审查明确要求企业建立并具备模拟仿真、封闭试验场地以及实际道路等必要的验证能力，并能够对相关功能开展安全性评估。单一试验手段已无法覆盖复杂运行场景，企业需要构建从虚拟仿真到实车验证的完整验证链条，用于支撑功能边界确认、风险识别和安全评估。

值得注意的是，仿真与数字化验证能力并非仅服务于智能驾驶功能。准入审查在企业研发能力要求中，同样强调了设计分析计算能力和开发工具配置，涵盖车身与车架强度刚度分析、动力与经济性分析、安全性仿真、整车NVH仿真以及电子电控系统分析等内容。这表明，数字化仿真能力已被视为试验验证体系的重要组成部分，用于在物理试验前识别风险、提高验证效率。

此外，针对采用新技术、新材料和新工艺的车辆产品，准入审查要求企业具备相应的应用评估与测试验证能力，并结合运行阶段监测对潜在风险进行持续评估。这一要求进一步强化了试验验证体系的前瞻性，要求企业能够快速响应技术迭代带来的新风险，而不是在问题暴露后被动补救。

从试验资源配置角度看，上述要求并不意味着所有企业必须自建所有试验设施。准入审查关注的重点，在于企业是否具备稳定、可控、可追溯的试验验证能力。无论是自有试验资源还是通过合作方式获取，企业都需要能够对试验过程、试验结果以及问题整改形成闭环管理，而非依赖外部一次性测试完成准入。

综合来看，新版准入审查要求通过将试验验证能力清单化、工程化，实质上抬高了企业在研发阶段的能力门槛。监管关注的重点，已从“是否通过一次试验”，转向“是否具备持续发现问题、验证问题并解决问题的能力”。对主机厂而言，整车性能、安全、新能源系统以及智能驾驶相关的试验台架、试验场景和仿真能力，正在从“可选配置”转变为支撑准入可持续性的基础能力底座。

这一变化，将倒逼车企系统性升级试验验证体系，使试验能力与产品技术水平同步演进，也将使“试验验证能力”成为衡量企业长期准入能力和技术竞争力的重要标志之一。

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来源：汽车测试网