中控门锁其实在上世纪70年代就已经诞生了，80后和90后的筒子们都得喊他大叔了J。图1是最为常见的两种锁止按钮或开关，将按钮拉出来或拨动露出红色标记表示是没有锁止的。还有一种是看不到锁止按钮的，如即将上市的上汽荣威360，如图2所示，只要连续拉动两次就可以解锁开门。
图1 锁止按钮
图2 无机械解锁机构
一、中控门锁可以提高你的行车安全性
中控门锁不仅仅是提供方便，还能防止在行驶中无意识地误开车门，如:防止不懂事的幼儿将车门扳手打开。更重要的是，防止外人强行进入车内。曾有报道，某司机在等红灯时被劫匪拉开车门进来然后遭劫持的事情。百度搜索一下，此类事件不在少数。
二、自动落锁与自动解锁是双刃剑——防盗与逃生的矛盾
自动落锁也叫速度锁、速度感应自动落锁，是一款机械电子装置，其作用就是当车速达到设定的某一速度后，门上的锁止按钮会自动按下，将车门上锁。设定值一般为厂方设定，多为10km/h~20km/h。这确实给我们带来了很多方便，尤其是对于一些粗心的人或者根本不知道车门锁还有防盗抢功能的人，无疑是增加了一道安全保险系数。
遗憾的是，国内不少人还没有上锁这个安全意识。小编也经常在想，前述那个等红灯时遭遇开门劫持的司机的汽车如果有自动落锁功能就不会发生这个悲剧了。如果自己的爱车没有自动落锁功能，那我们自己一定要养成上车就立刻上锁的习惯，然后再系安全带开车。
然而，任何事物都有两面性。一旦发生碰撞，车内乘员的逃生是非常重要的。况且事故情况往往是复杂、难以预料的，有时候可能根本来不及解锁或无法自己解锁，如乘员昏迷。这时，如果车锁仍然锁止，救援人员打不开车门，自然会影响及时解救。有人说砸玻璃，难道砸玻璃不费时间？而且砸玻璃也可能造成人员伤害，别看耽误的时间不一定很长，但是也许这点被耽误的时间就是一道跨越生存与死亡的生死线。
具有自动落锁功能的门锁在车速达到设定的某一速度后，门上的锁止按钮会自动按下，将车门上锁。那么大家就问了：遇到碰撞事故怎么办？真的要砸玻璃才能救人？
这就引出了碰撞自动解锁，也叫碰撞感应自动解锁：就是专门设计了汽车行车大脑——ECU与车锁的联动装置，在发生碰撞时，ECU会发出一路指令操纵电机使车门自动解锁。
以前只有高级豪华轿车才配备了碰撞自动解锁功能，一般的车只有自动落锁而没有自动解锁功能。上汽乘用车公司早已将自动落锁与碰撞自动解锁功能纳入整车开发规范与流程，目前已上市的车型中，即使是块头最小、价位最低的小弟弟——上汽名爵MG3也是全部标配自动落锁与碰撞自动解锁功能。
自动落锁与碰撞自动解锁这两项技术属于典型的由汽车厂商为提高产品竞争力而主导推动进步的，与之相比，政府的汽车法规标准就显得落后一步了。如现有的我国的正碰标准GB 11551-2014、侧碰标准GB 20071-2006均规定试验条件“碰撞前车门关闭但不锁止”，即车门不落锁，这与当今自动落锁已经普及的实际情况显然不符。国外的情况也好不了多少，除了最新的欧洲碰撞法规ECE R94/R95以外，其他国家或地区的汽车碰撞法规/标准都没有考虑试验前车门落锁的情况。
ECE R94/R95法规将从2015年8月13日起对所有车型都要考核碰撞解锁功能，要求：试验前车门必须关闭且锁止，碰撞试验后车门必须解锁。汽车制造商要特别注意啦！汽车制造商无法再偷懒了，必须要改进设计来实现主动解锁的执行动作。这对广大消费者自然是件好事，无需担心自动落锁后紧急情况下不能解锁的逃生问题了，安全性得到了更好的保障，可以安心开车了。
最后总结一下
1、中控锁/自动落锁可以更好地保障行车与人身安全，防止误操作开门或不法分子的强行入侵打劫；
2、自动落锁还要结合碰撞自动解锁功能，才能解决防盗抢与碰撞时逃生的矛盾；
3、在法规中考虑自动落锁与碰撞自动解锁是发展大势，ECE已经先行一步了。制造商必须考虑这些自动落锁与解锁的影响，尽早改进设计，顺应世界发展潮流；
4、最重要的，提高自身的主动安全意识，上车后立即落锁，然后再开车。养成良好的习惯，不要怕麻烦，让自己活得更加安全。
来源：上汽安全与CAE技术
