但是如果侧倾过大，会有翻车的危险，比如这样。
为了提高汽车行驶的稳定性，目前汽车上加入了很多电子系统来控制车身的行驶状态，比如常见的ESP、ASR、RSC等。
但是，这些主动系统都是起辅助作用，只有在极限工况下才会起用，而平时稳定车身侧倾姿态的最大功臣还是今天要讲的主角——稳定杆。
稳定杆又叫防倾杆或者平衡杆，主要作用就是防止车身在快速过弯的时候侧倾太大。稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用橡胶衬套与副车架或车身相连，两端通过端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。
在正常路面上直线行驶时，车身是水平的，车轮两侧受力也很均衡，这时稳定杆一份力也不用出。
当汽车转弯时，由于惯性力导致轴荷往外侧转移，这时两侧悬架变形不等，车身外侧压缩靠近弹簧支座，稳定杆的该侧就相对于车身向上移，稳定杆的末端则相对于车架向下移。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转，侧臂受弯产生的弹力成为侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。
稳定杆只有在作用时才会使路感变硬，不像螺旋弹簧会使悬架整体变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如平顺性差和不平路面的循迹性不良等后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不用牺牲舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是兼顾平顺性和操控性最可行方法。
现在市面上的乘用车在出厂时都会标配稳定杆，但是就算每辆车都有稳定杆，如果你的车是舒适型的，那么可能就会把稳定杆做的细一点、软一点，也就是侧倾依然会比较大了。
可能有些老司机们为了减小侧倾，私自对稳定杆进行加强，但是改来改去发现很难达到满意的效果，这是因为整车厂在设计悬架时会综合考虑各方面的性能，并投入大量的人力物力财力进行仿真和试验。底盘参数也是根据目标客户，进行虚拟仿真、台架试验、道路试验等几轮甚至几十轮的迭代优化，最后得出来的底盘参数也是综合性能最均衡、结构最耐用的，所以小编还是不建议各位老司机对稳定杆进行改装。
虚拟仿真
台架试验
道路试验
最后劝各位老司机一句，遇到弯道该减速还是要减速通过，千万不要学《头文字D》里面的AE86那样漂移过弯，因为很有可能会像下面一样。
来源：上汽安全与CAE技术
