半挂牵引车以其良好的防滑性、机动灵活性、工作可靠性、牵引平稳性广受市场好评。鞍座作为底盘与货箱连接的关键装置，其可靠性对牵引车优越性能的发挥至关重要。
目前，主机厂所使用鞍座多为供应商开发和生产，并按照协议供货。对于新开发鞍座强度测试，供应商则多按照GB/T 20069-2006《道路车辆牵引座强度试验》进行台架试验。现广泛使用的鞍座多为性价比高的单向鞍座。性能优越的多向鞍座在高端车型上也受关注。
鞍座支架多采用比较成熟的铸造结构，而焊接结构鞍座支架因其质量轻、成本低、性能可靠，也逐渐被采用。本文6 x 4重型半挂牵引车开发时的鞍座支架采用铸造件。后因降本原因，部分车型改用钣金焊接结构。该结构支架进入市场后，部分车辆行驶5000—20000公里时，发现支架出现裂纹：如图1,2。
图1 鞍座及断裂位置
图2 断裂图片
随着公路运输业务的崛起，各大主机厂在牵引车市场的角逐日趋激烈。本公司产品在市场出现的质量问题，技术部门需要快速响应。
现针对鞍座支架断裂处进行C A E强度分析，对断裂原因进行排查。并给出改进方案，快速响应和解决市场断裂故障问题。
2 基于整车多工况的鞍座支架强度分析
2.1 工况描述
本次分析依托主机厂整车资源，将鞍座放到整车中仿真。在整车中仿真更接近真实工作情况，能很好的反馈出强度问题。
有限元分析工况为四个典型的整车工况：整车弯曲工况、整车对扭工况、整车制动工况、整车转弯工况。其中，整车弯曲工况为单工况，其余三个工况为复合工况。
2.2 有限元建模
有限元建模前处理采用h y p e r m e s h 建模，模型包含整车所有重要部件：驾驶室，发动机，车架，悬架、桥、传动轴、油箱、电瓶箱等等。其中：驾驶室、发动机、悬架、桥、轮胎等使用对标后的刚度和质量，简化建模。
钣金件采用壳单元建模，抽中面后离散为5-10mm四边形单元，并根据实际情况赋给厚度。铸件离散为3-6mm四面体单元。焊接采用seam焊接单元连接。螺栓连接采用1D的beam+rigid单元连接。
鞍座支架材料为Q345：弹性模量2.1E5Mpa、泊松比0.3、密度7.9E3kg/m3；其它零部件材料按照设计图纸赋予参数属性。
载重加载16. 7T均布质量在鞍座上，整车加载垂直向下（-Z向）1G重力加速度。约束6个轮胎与路面接触点。四个整车工况依据实际情况加载重力加速度和轮胎约束。建成后的整车模型如图3。
2.3 有限元分析结果
有限元分析求解采用hyperworks软件的optistrusct求解器做线性计算。
图3 有限元整车数模
在计算的四个工况中：弯曲工况主要考核整车垂向承载能力，鞍座支架受力表现为受货箱压力；整车对扭工况主要考核整车对角轮胎同时上抬时抗扭能力，鞍座支架受力表现为即受货箱压力也受由车架传导上来的对扭力；整车转弯工况主要考核整车转弯时载荷向一侧转移，单侧超重能力，鞍座支架受力表现为一侧荷载减少另一侧载荷增加；整车制动工况主要考核整车制动时载荷向前侧转移，前侧超重能力，鞍座支架受力表现为前侧受力增加后侧受力减少。鞍座支架四个工况应力分析应力云图如图4-7。云图表明最大应力出现位置与断裂位置相吻合。
图4 整车弯曲工况应力云图 图5 整车对扭工况应力云图
图6 整车转弯工况应力云图 图7 整车制动工况应力云图
计算结果评价：整车弯曲工况为单一工况，计算结果评价综合考虑材料疲劳系数和动载荷冲击系数，确定安全系数为大于或等于2。整车对扭工况、整车转弯工况、整车制动工况为复合工况，计算结果评价综合考虑材料疲劳系数和动载荷冲击系数，确定安全系数为大于或等于1 . 2 5。计算结果表明整车弯曲工况和整车制动工况不满足评价指标，评价为不合格。整车对扭工况和整车转弯工况满足评价指标，评价为合格，如表1。
表1 计算结果及评价指标
3 断裂原因确定
3.1 支架材料方面
（1）鞍座支架材料为Q34 5。对其进行成分分析和拉伸试验，结果显示各项指标均合格，如表2。
表2 材料分析实验数据
3.2 设计结构研究
从设计布局方面分析，该支架在垂向和侧向两个方向，同时在断裂处出现了严重的结构突变，结构过渡不平顺。该问题导致应力集中在断裂处。
现取断裂位置的剖面面积，对其变化进行分析，如下图8，9在断裂位置出现了明显的剖面面积减小的现象。
图8 剖面示意图
图9 剖面面积变化曲线图
图10 优化后的鞍座支架
4 改进方案及计算结果
在制定改进方案时，将断裂情况、C A E仿真结果以及设计布局分析相结合，试图将最大应力降到合格。
对应力集中区进行加强，优化位置如图1 0 方框处。从设计角度对结构进行优化，解决设计布局有突变、刚度过渡不平顺的问题。
在2 . 2节的基础上，再次对改进方案进行有限元分析，四个工况应力分析应力云图如图11-14。结果表明不仅各工况最大应力得到大幅下降，且红色高应力区域明显扩大,应力集中问题大幅改善。计算结果评价指标与2 . 3节中分析评价指标相同。如表3，评价结果表明各工况均满足评价指标，评价为合格。
图11 整车弯曲应力云图 图12 整车对扭应力云图
图13 整车转弯应力云图 图14 整车制动应力云图
表3 计算结果及评价指标
5 总结
本文为解决市场鞍座支架断裂故障，经CAE仿真初步分析，结果表明两个工况应力不满足评价指标。依据仿真结果，研究发现结构存在设计缺陷，通过结构优化，使最大应力下降56.5%，最终各工况应力均满足评价指标。
来源：上汽依维柯红岩商用车有限公司技术中心
作者：易辉强 何代澄 翟江涛 何闻莺
