因为方程式赛车是速度最快的汽车竞赛之一，它又有很多的弯道，因此赛车空气动力学在它本身性能中占有具足轻重的作用。
然而大家平时接触到的和看到的都是赛车奇怪的形状，各式各样车身上的导流翼片，前后定风翼等，对真正的赛车空气动力学参数并不了解。
今天，我们走进这些数据，分析下它到底有什么不同。
下图是索伯（Sauber）2007年赛车的气动力数据。我们可以看到，赛车升力系数与常规的家用轿车有很大的不同。一般常规家庭轿车，气动升力系数都在0-0.2之间，并且为正。而一级方程式赛车的升力系数为负，我们称之为负升力或者下压力，这意味着，这个力是向下的。而其数值也达到了惊人的2.6。
那这个升力系数带来的下压力有多大呢，我们来计算一下：
由上面公式可以知道，升力等于二分之一升力系数、密度、速度平方、正投影面积的成绩。我们由此我们可以粗略估算大约正投影面积为1.3平方米的一级方程式赛车的气动升力的大小。结果计算的结论如下：
1，速度为100km/h，汽车升力为-1597牛顿，即下压力近163公斤力。
2，速度为150km/h，汽车升力为-3594牛顿，即下压力近367公斤力。
3，速度为200km/h，汽车升力为-6390牛顿，即下压力近652公斤力。
4，赛车最高速度可达350km/h左右，我们按照300km/h来计算，这时汽车升力为-14377牛顿，即下压力近1467公斤力，赛车的重量一般都在700公斤以内，这意味着这个力要超过赛车车重一倍，赛车能天花板上飞行也就顺理成章的解释了。
但是，上面的图我们也可以看到，赛车的前后翼型、地板扩散器对气动升力起到了至关重要的作用。但是他们也是几乎阻力最大的地方。赛车的阻力系数达到了惊人的0.95，这是一般民用轿车的三倍。如此大的阻力都是因为要获得相应的前后翼端的负升力或者下压力，来增加整车的下压力的后果。
由此可见，赛车气动升力重要性要远远超过阻力，尽量多的下压力才是一级方程式赛车追寻的目标。
来源：AutoAero
