这个座椅的开发大约花了一年时间，重点放在了安全测试上。在测试中利用Arup软件进行了广泛的动态仿真，优化了座椅的层压板，从而实现了设计团队的重量目标——4kg以下。同时还进行了虚拟评估，以证明头约束概念的工作原理与预期相符。Farren说:“这给了我们信心，我们可以进入雪橇测试，并且离目标很近。”
这种动态应力分析也使团队能够识别座位上的高压力区域，这对碳复合材料尤其重要，因为它不是弹性的，需要安全系数。Farren说：“我们回去优化了CAD中座椅的形状，以消除这些区域。我们还增加了前后皮肤的部分(两层粘在一起)来降低压力水平，我们重新考虑了纤维的放置和厚度重叠。”
该公司还在在英国TRL的设施中，对安装了头部约束螺栓的座椅进行了雪橇测试。最初的测试结果与仿真结果没有关联，因此使用TRL提供的视频片段，Arup能够调整虚拟模型，而Reverie设计团队能够从改进的动态应力模型中构建一个修正的座位层。根据Farren的说法，需要几个原型来达到层压板的最佳分层，同时保持4kg的重量目标。
来源：汽车测试网
作者：徐婷
