在11月6日至7日在德国科隆举行的第13届国际MTZ重型发动机会议上，里卡多分享了通过使用基于增强电子视野的预测性商用车动力总成控制提高效率的最新研究成果，以及能够达到欧VI及之后排放标准的稀燃天然气发动机。
长途重型卡车是现代工业经济运输组合的重要组成部分，但也是化石燃料的主要消耗者以及二氧化碳的主要排放者，占整个运输行业排放总量的四分之一。但它们本身是不太适合电气化和混合动力策略的类型，即使这些策略对减少轻型汽车行业的碳排放已经有所贡献并具有长期可持续性潜力。由于欧洲委员会寻求与2019年相比，在2025年前将卡车二氧化碳排放量减少15％，并在2030年前减少30％，欧盟市场的卡车制造商都在进一步关注所有新生产卡车的要求，以确定并宣布其自2019年1月1日起生效的二氧化碳排放量和燃料消耗量。
在本周会议上发表的第一篇里卡多论文是两篇论文系列的第二部分，内容涉及该公司对集成到车辆（HDGAS）项目的多合作伙伴重型燃气发动机的贡献。在2017年同一场MTZ活动上发表的第1部分论文描述了基于里卡多集成模型的开发（IMBD）方法，该方法使用一维和三维仿真工具来确定同时允许二氧化碳减排和排放控制能力的最适合技术。在本周发表的第2部分论文将宣布低压正点火直喷（DI）稀燃天然气发动机以及后处理系统的多缸测试结果总结。由于热效率提高，泵送损失减少，天然气碳含量降低，以及全球统一的重型发动机瞬态试验循环（WHTC）排放性能，与传统的化学计量操作相比，稀燃运行提供的燃料消耗量和二氧化碳排放效益得以量化。
所提供的实验和模拟数据表明，与传统的柴油燃料卡车相比，稀燃技术具有显著降低燃料消耗和总体拥有成本的潜力，同时在投资回收期方面具有很高的可行性。此外，欧盟内部重型车辆的二氧化碳收费潜在差异化以及较低的拥有成本预计将有利于天然气燃料车辆的市场渗透。
扩展重型卡车的电子视野
本周会议上的第二篇里卡多论文涉及该公司对多合作伙伴欧洲IMPERIUM（实施经济、低实际驾驶排放和燃料消耗的动力总成控制）项目的贡献。该论文介绍了一种仿真工具，它利用基于主体的交通微观仿真将完整的动态车辆模型与环境模型相结合。该工具用于研究通过启用动态电子视野的最佳能源管理策略可实现的二氧化碳减排，以优化传统和混合动力重型货车的运行。
结果表明，利用道路速度的动态预览数据和传统车辆的拓扑结构，应用预测性能量管理控制可以根据交通状况将燃料消耗量降低5.2-7.7％，在交通流量较大的情况下会有较大的相对改善。这些代表了燃料消耗降低水平与混合动力的燃料消耗降低水平相似，显著降低车辆的间接成本，并会增加车辆重量。
适用于非公路应用的最佳动力总成选择
里卡多在此次会议上的第三次演示将重点转移到非公路重型领域，帮助制造商在为每种应用选择最佳动力总成解决方案时解决复杂性和权衡问题。
凭借广泛可用的动力总成技术——从传统架构到混合动力电动以及由替代燃料驱动的替代技术——以及日益复杂化和集成化需求，没有一种技术或配置可以普遍适用。在有这么多选项可选择的情况下，里卡多提出了一个三步分层方法，可以有效地向下选择动力总成备选方案并优化所选择的解决方案。
通过采用这一里卡多方法，制造商应该能够应对现有技术的复杂性，并更快、更有效地实现更优化的动力总成配置选择。
来源：里卡多上海
