摘要：电动动力系噪声控制是电动汽车开发的重要关注技术性能,因电动动力系虽然在噪声量级大小上小于传统动力总成，但电动动力系的高频噪声有较大分布，因而听起来声音更尖锐刺耳，影响舒适性。
电动动力系噪声控制是电动汽车开发的重要关注技术性能,因为电动动力系虽然在噪声量级大小上小于传统动力总成,但是相比于传统动力总成声音成分主要分布在中低频,电动动力系的高频噪声有较大分布,因而听起来声音更尖锐刺耳,影响舒适性。
今年9月全国汽车标准化技术委员会发布了《电动汽车用电动动力系噪声测量方法》(征求意见稿)。这是我国第一项关于电动汽车用电动动力系噪声性能评价方法的标准。
该标准从2015年立项开始制定,它确定了电动汽车用电动动力系噪声性能评价的技术方案,该标准未规定噪声限值,仅提供测定方法,包括电动汽车用电动动力系及其子系统的噪声测量方法(声功率级、表面声压级),并通过了电动动力系的声压级和声功率级、驱动电机系统声压级试验验证。
电动动力系的声压级和声功率级、驱动电机系统声压级试验是怎样进行的呢?
1.电动动力系声压级试验
测量电动动力系在各工况下的本底辐射噪声声压级大小
[试验条件]
- 半消声室截止频率 50Hz。
- 试验频率范围为 100Hz～20000Hz。
- 试验过程中减速器润滑油油温 60℃～100℃。
- 使用原车悬置系统和半轴,安装姿态按照厂家设计要求。
[试验方法]
- 按照标准中电动动力系声压级传声器位置进行测点布置,并校准(测量距离为 0.5m)
- 脱开传动半轴,使测功机按照各试验转速运转,测量背景噪声。
- 连接传动半轴,热机,将减速器润滑油油温度提升到 60℃,试验过程中油温不超 过 100℃。
- 按照各试验工况运行被试件,并记录各测点声压级。
- 每个工况记录两组数据,然后对每个测点声压级进行平均。
- 按照标准中平均声压级计算公式进行计算。
2.电动动力系功率级试验
测量电动动力系各工况下本底辐射噪声能量大小
[试验条件]
- 半消声室截止频率 50Hz。
- 试验频率范围为 100Hz～20000Hz。
- 试验过程中减速器润滑油油温 60℃～100℃。
- 使用原车悬置系统和半轴,安装姿态按照厂家设计要求。
[试验方法]
- 按照标准中电动动力系声功率级参考测量面 GB/T 3767-2016 进行传声器位置测点布置,并校准(测量距离为 1m)
- 脱开传动半轴,使测功机按照各试验转速运转,测量背景噪声。
- 连接传动半轴,热机,将减速器润滑油油温度提升到 60℃,试验过程中油温不超 过 100℃。
- 按照各试验工况运行被试件,并记录各测点声压级。
- 每个工况记录两组数据,然后对每个测点声压级进行平均。
- 按照标准中声功率级计算方法进行计算并修正。
3.驱动电机系统声压级试验
测量驱动电机系统各工况下本底辐射噪声声压级大小
[试验条件]
- 半消声室截止频率 50Hz。
- 试验频率范围为 100Hz～20000Hz。
- 安装姿态按照厂家设计要求。
[试验方法]
- 按照标准中驱动电机系统声压级传声器位置进行测点布置,并校准(测量距离为 1m 和 0.5m)
- 脱开驱动法兰,使测功机按照各试验转速运转,测量背景噪声。
- 连接驱动法兰,按照各试验工况运行被试件,并记录各测点声压级。
- 每个工况记录两组数据,然后对每个测点声压级进行平均。
- 按照标准中平均声压级计算公式进行计算并修正。
来源：电动车资源EV江湖
