来源：安徽江淮汽车股份有限公司技术中心发动机的外围支架是引起其产生结构共振的关键因素，在基于噪声振动测试的基础上，对悬置支架、发电机调支架和空压机支架进行结构分析，通过模态分析优化原有结构，并通过振动试验实际测量实际的优化结果。通过分析与测试手段的结合，有效提升了发动机外围支架的振动频率，从而避免了

0 引言汽车在使用过程中，随着行驶里程增加，出现可靠性降低，经济性变差和故障率增加等现象。汽车的这一变化过程是必然的，是符合发展规律的，但是如果检测不及时，则汽车在行驶过程中就会出现问题。汽车的整车性能主要包括侧滑、速度、制动、灯光、排放和噪声等，如果能定期检测汽车的这些性能，就可以减少甚至避免行驶中

汽车工程师们经常会面临的挑战是：在嘈杂的环境（包括外来的高频、高振动等）中测量低水平、低频率的振动。其信号源可能包括宽频带的随机振动，或测量目标频率外不必要的结构共振产生的信号。目前用于这些测试常用的方法是选用带宽非常宽的，有高Q值（无阻尼）的加速度传感器，比如压电式加速度计。如果安装部位的振动包含

噪声/振动测量我们提供一系列NVH测量和分析系统方案，用于测试汽车动力传动和助力转向产品 ■ 试验台上(生产线末端，审核，研发，耐久性) 噪声■ 车内噪声■ 通过噪声拥有全世界的测试应用经验■ 车桥(独立悬架，横梁，带/不带管路，带/不带传动轴)■ 变速箱(手动，自动，手自动，无级变速箱)■ 分动箱(4x4，运动型多用途车

引言混动车型是目前市场上最优的过度方案，既能满足环保要求，又能满足消费者的舒适性需求。然而，由于混动车型具有复杂的动力系统和控制策略，因此需要对其进行NVH性能的开发和评估。在过去，传统的物理优化方法被广泛应用于NVH性能的开发和优化。但是，随着