塑料悬置支架作为汽车悬挂系统的重要组成部分，其设计和性能评判标准对于确保车辆的稳定性和乘客的舒适性至关重要。本文将详细介绍塑料悬置支架的设计评判标准，包括支架模态和强度评判标准。
支架模态评判标准
模态频率是衡量悬置支架动态性能的重要参数，它直接关系到支架在车辆运行中的振动响应。
一阶模态频率：塑料悬置支架的一阶模态频率与铸铝一样要求大于600Hz。这一标准确保了支架在车辆正常运行频率范围内具有足够的刚度，从而减少振动和噪声向车内传递。
支架强度评判标准
支架的强度评判标准根据使用材料的不同而有所区别，主要分为脆性材料和塑性材料两大类。
对于脆性材料
极限工况：支架在极限工况下的最大主应力应低于材料的屈服强度，以避免发生断裂。
典型工况：在典型工况下，支架的米塞斯应力应低于材料屈服强度的75%，以确保长期运行的可靠性。
对于塑性材料
极限工况：对于塑性材料，如AL-6061（铝合金）、20#钢等，极限工况下米塞斯应力应低于材料的抗拉强度，以防止材料发生塑性变形。
典型工况：在典型工况下，米塞斯应力应低于材料屈服强度，确保支架在常规使用条件下的稳定性。
对于没有明显屈服极限的塑性材料
极限工况：对于没有明显屈服极限的塑性材料，如PA66+GF50（增强型尼龙），极限工况下米塞斯应力应低于140MPa，应变应低于1.52%。
典型工况：在典型工况下，米塞斯应力应低于116MPa，应变应低于1.27%，以保证材料的长期耐久性。
结语
塑料悬置支架的设计评判标准是确保其在各种工况下都能保持良好性能的关键。通过严格遵守模态频率和强度评判标准，可以设计出既轻巧又耐用的悬置支架，从而提升整个悬挂系统的NVH性能和车辆的行驶稳定性。工程师在设计过程中应综合考虑材料特性、工况要求和安全系数，以实现最优的设计结果。
来源：汽车NVH云讲堂
