随着人们对汽车动力性，燃油经济性的要求不断提高，同时为满足越来越严苛的排放法规要求，涡轮增压技术在汽车发动机上得到了普遍应用。
涡轮增压技术的使用极大地提高了发动机的动力性、经济性，减少了尾气排放。增压器的使用使进气系统管道中的气流不稳定而出现紊流现象，易产生增压器的whoosh噪声，车内表现为“嘶嘶”的一种高频噪声。
Whoosh声频谱表现
01 进气whoosh声产生机理
在车辆加速过程中，涡轮增压器在低转速运转过程中，进气量较小时，压气机工作曲线靠近喘振区域，压气机叶片根部发生气体分离，产生紊流噪声，即whoosh声。whoosh声易通过进气口、增压前管路和增压后管路辐射传播至车内。
Whoosh声主要传播路径
02 控制手段
Whoose噪声的控制有源头控制和路径控制两种手段。源头控制通过优化涡轮增压器压气机叶型、采用涡旋进气结构及电喷匹配来进行控制。
进气涡旋导流结构
增加进气涡旋导流结构前后近场噪声对比
路径上主要通过管路隔声及消声器消声的方式来进行控制。
路径控制手段
03 案例介绍
某皮卡车型加速工况，车内驾驶员位置在发动机转速1500-2200rpm内存在明显的whoosh声，主观评价不能接受。
车内加速噪声频谱
分别验证进气系统各部件对车内whoosh声贡献量，确认了管路及进气口辐射对车内whoosh声的贡献量，进气系统各部分whoosh声贡献量顺位为：进气口＞增压后管路＞增压前管路＞空滤壳体＞中冷出管。
进气口贡献量
增压后管路贡献量
增压前管路贡献量
空滤器贡献量
对车内whoosh声贡献量最大的两个问题点进行整改，将原状态3mm厚增压后管路更换为7mm厚的增压后管路，并对进气口处的声音进行声学处理，改变了翼子板局部空间的声学环境，达到了优化目的。经优化处理后，车内whoosh声改善明显，主管评价可以接受。
7mm增压后管路
翼子板局部处理
整改前后车内加速噪声对比
来源：汽车声音那些事儿
作者：邹途祥
