为确保车辆全生命周期的低污染物排放，欧七提案大幅提高了对排放耐久性的要求，同时为促进电动车质量提升，新增新能源汽车（OVC-HEV和PEV）的整车电池耐久性能要求。
一、排放耐久性要求
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欧七提案要求整车排放耐久里程提高到160000km，可扩展至200000km，同时要求车辆在额外耐久里程间（160000km至200000km）满足1.2倍的排放限值；
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欧七提案的整车排放耐久里程要求与国6b要求一致，低于美国联邦Tier3和加州LEV III的耐久里程要求；
表1 不同法规体系下整车排放耐久区别
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排放劣化因子：欧七提案与欧六一致，对装配点燃式发动机的车辆给予推荐乘法劣化系数，但对装配压燃式发动机的车辆需采用实测老化因子（整车或台架老化）。这与国标及美标均不一致，国标均可使用推荐劣化因子，美标均需采用实测老化因子。
表2 不同法规体系下排放劣化因子的区别
二、整车电池耐久性能要求
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电池的老化对OVC-HEV车辆的排放、油耗、能耗，纯电动车辆的续驶里程、能耗都有直接影响；
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欧七提案新增对OVC-HEV和PEV车辆全生命周期电池性能的耐久性要求，包括电量和续驶里程的最低性能要求（MPR），要求车辆在满足全生命周期排放限值的同时必须满足电池最低性能要求；
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目前欧七提案仅对M1和N1类车的电池电量（SOCE）提出要求，具体为：
- M1类车（OVC-HEV和PEV）5年或100000km（先到为准）MPR不低于80%，超过5年或100000km但不超过8年或160000km（先到为准）MPR不低于70%;
- N1类车（OVC-HEV和PEV）5年或100000km（先到为准）MPR不低于75%，超过5年或100000km但不超过8年或160000km（先到为准）MPR不低于65%;
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美国加州标准对10年或150000mile(约240000km)的车辆提出电池耐久最低性能要求，在美国加州运行的2026年到2029年新能源车，电池耐久最低性能不得低于65%，2030年到2032年的车型不得低于75%，2033年以后的车型不得低于80%；
表3 不同法规体系下整车电池耐久性要求区别
三、欧七提案整车电池耐久测试方法
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测试参考联合国车辆法规协调世界论坛（WP29）通过的GTR22全球技术法案；
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法案对车辆配置、获取方式和测试方法提出具体要求，要求车辆控制器计算并以百分比形式显示最新的SOCR和SOCE值；制造商可通过OBD端口、OTA获取，用户可通过仪表盘、远程访问、娱乐系统获取SOCR和SOCE值；
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法案包含两部分测试，第一部分是SOCR和SOCE的精度认证要求，第二部分是电池耐久性认证要求，具体如下：- SOCR/SOCE精度认证要求：
SOCR和SOCE的数值分别为具有一定行驶累积里程车辆的续驶里程测量值除以续驶里程认证值，以及可用电池能量测量值除以可用电池能量认证值，以百分比表示。
精度认证通过/未通过判定：
选取同一系族的 3 - 16 辆车进行测试，采用统计方法进行判定。首先计算车辆显示值与实测值的差，再对N个试验结果取平均值和标准偏差S，最后将平均值与标准差进行比较，查表判定是否通过。
- 整车电池耐久性认证要求：
主管机构每年收集不少于500辆同一系族车辆，若不低于90%车辆的SOCE/SOCR满足电池最低性能要求（MPR），则该系族整车电池耐久性通过，否则不通过。
四、简要总结总体来说，在排放耐久方面，欧七提案进一步提高了对耐久性的要求，对装配压燃式发动机的车辆采用实测老化因子；在整车电池耐久性能方面，欧七和美国加州均新增全生命周期电池耐久性能要求，以进一步促进电动车质量提升，增强消费者信心。
来源：移动源国家工程实验室
