1、48V电池
在高功能安全场合下，对于可行的冗余供电的解决方案依然需要低压48V电池，一方面稳定系统电压平台，另一方面与高压电池形成异构冗余供电系统，在供电失效后仍然可以为动力或者底盘维持一定供电能力，保证安全停车。冠宇48V电池解决方案应用4Ah磷酸铁锂电芯，成组为1p13s，额定电压为41.6V，电压范围26~46.8V，系统重量2.3kg，具备50mA被动均衡。面向电气架构区域融合发展趋势，为支持软件需求上移至整车，冠宇进一步布局一体式系统架构BMS和域控式系统架构BMS。
图 13 冠宇LFP 48V电池
来源：冠宇
然而锂离子电池对低压系统设计电压范围带来新的挑战，以三元锂电池为例会影响电池开路电压，因此系统对应零部件器件的工作电压需要调整。相较于铅酸电池，可以使用更小容量的锂离子电池，车辆的静态电流必须更小，或者停车时需要高压电池对其进行充电，进而影响功能分配和和通讯网络架构。通过双高压冗余供电方案可以取代低压电池。两个冗余供电通道都通过ASIL B(D)要求下达到高压电池供电。需要防止两个高压路径之间的依赖性故障以及系统性故障。此外，没有低压电池的网络架构中必须通过其他手段处理峰值电流，电压转换器必须满足所有峰值功率和电流需求。
图 14 高压安全供电
来源：博世
来源：电动汽车产业技术创新战略联盟
