4 泄气声（Tip Out Noise）
涡轮增压器的泄气声是特指进气旁通阀开闭过程的瞬态气流噪声，也称为Tip Out Noise 或者Sighing Noise，通常最容易发生的场景工况是在车辆急加速之后的快速松油门(Tip Out)时刻。
首先，从涡轮增压系统的进气压力调节方案选型和总体布置方面，将进气旁通阀布置在中冷器出管之上，可以降低泄压通道两端的压力差和温度差，增加了引流管路的长度，减小了泄气气流的流速，能够大大地降低整车动力匹配过程中的泄压声问题发生概率。同时，需要严格控制泄压阀管道出口与压气机转子部件之间的距离，两者之间的距离越远，通常泄压口与压气机叶轮端的距离至少要大于150mm，以避免高压高速气流在泄压过程的尾流，干扰压气机入口端的空气运动流场，影响压气机的工作效率，甚至引起“衍生”的气动噪声问题。
泄气噪声与泄压阀作动速度和空气通过流量等参数密切相关，通过弹簧刚度、阀芯行程和阀座内部流道等本体结构或指标参数等的优化改进，采用减缓泄压阀的放气速度等措施，也能消除或改善泄压过程的瞬时气动噪声。
在车型开发的中期或后期阶段，进气系统架构设计与方案选型已经基本确定之后，动力标定的策略选择与参数优化对于整车状态下涡轮增压器泄气声问题的解决，就显得至关重要了。比如，采用节气门缓关的标定策略，在节气门的闭合速度减慢之后，压气机出口的高压空气会通过节气门体继续进入进气歧管，进气管道内的部分压力得到释放，进气旁通阀两端的压力差也会有所降低，从而降低泄压过程的气动噪声。
来源：汽车测试网 作者：张军、郑琪
