当我们乘坐汽车在公路上疾驰的时候，也许不会有太多人会意识到，车辆正在与看不到的空气进行着一场微妙而关键的“博弈”。空气动力学这门研究物体与空气相互作用的学科，在汽车发展历程中有着举足轻重的地位。
汽车空气动力学的起源可以追溯到20世纪初。当时，车辆的速度逐渐提升，人们开始察觉到空气阻力对汽车性能的影响。古早的汽车更多关注机械性能和外观造型，对空气动力学的理解较为浅显。像福特T型车，方正的车身在今天看来简直是“空气动力学灾难”。随着车速进一步提高，其空气阻力大的问题逐渐凸显。
到了20世纪中叶，赛事成为了汽车空气动力学发展的重要驱动力。赛车手们为了追求更快的速度，开始尝试在赛车上应用一些空气动力学原理。例如，一些赛车开始采用流线型的车身设计，降低空气阻力，并在需要的部位增大下压力，使得赛车在赛道上能够跑得更快更稳。这一时期，汽车工程师们也逐渐认识到，优化车身形状可以提高汽车的燃油效率、稳定性和最高时速。
如今，空气动力学的考量在现代乘用车设计中已经无处不在。各大汽车制造商都在风洞中投入大量时间和资源，精细打磨车身线条，减少空气阻力。比如，许多轿车采用了溜背式设计，不仅美观时尚，还能有效降低风阻系数；一些SUV车型也通过优化车身底部气流、加装空气动力学套件等方式，提升车辆的空气动力学性能。而对于新能源车型来说，高效的空气动力学设计也是进一步降低能耗、提升续航里程的重要手段之一。
随着《中国制造2025》及国家“双碳”战略的深入推进，开发低风阻节能汽车、提升汽车产品能源经济性、续航能力、减少环境排放成为了行业重要发展方向和战略技术目标。面对新能源汽车和智能网联汽车等新兴技术的快速发展，原有标准体系逐渐显露出局限性，未能充分预见并适应汽车产业向电动化、智能化转型的必然趋势，导致在某些新兴领域缺乏相应的标准指导。此外，新兴技术的快速发展为汽车空气动力学带来了前所未有的机遇与挑战，要求标准体系必须保持高度的灵活性和前瞻性。
原有体系在技术创新方面存在一定的滞后性，尤其是在团体标准的研制上，未能迅速响应新技术带来的变革，限制了其在推动行业创新方面的潜力。因此，建立新的汽车空气动力学标准体系指南有助于推动技术创新和产业升级，为我国汽车产业的高质量发展提供有力支撑。《汽车空气动力学团体标准体系建设指南》的研究旨在全面拓宽标准体系的适用车型范畴，应对技术融合与变革带来的挑战，指导并促进标准质量的显著提升，同时与国际标准的协同与接轨，确保标准体系的先进性与国际化水平。
《汽车空气动力学团体标准体系建设指南》涉及了汽车空气动力学团体标准体系的全面构建和实施细节，旨在为团体标准制定工作提供全面、系统的方向性指导和具体操作规范。指南的核心在于推动汽车空气动力学技术的规范化和标准化发展，以适应快速变化的市场需求和技术进步。
首先，指南明确了标准体系框架的构建原则，结合当前技术运用场景和研发思路，顺应发展趋势进行完善与优化。这一框架聚焦于空气动力学、气动噪声、热管理、水管理四大核心领域，以确保新体系能够全面覆盖汽车空气动力学的关键技术领域，并适应未来技术的发展。
其次，指南详细阐述了主要研制目标，包括扩大车型和技术覆盖范围，以适应新能源汽车和智能网联汽车等新技术的兴起；采取动态调整机制应对技术变革，以保持标准的时效性和适用性；提升团体标准研制质量，以增强企业的技术实力和市场竞争力；为国际合作注入新的发展思路，以推动中国标准与国际标准的接轨。
《汽车空气动力学团体标准体系建设指南》主要研制目标包括扩大车型和技术覆盖范围，采取动态调整机制应对技术变革，提升团体标准研制质量，并为国际合作注入新的发展思路。
项目已于2024年4月完成行业需求调研，并在8月建立了体系初稿，在12月团体标准研制项目征集、起草组成员单位征集，并计划于2025年正式发布持续实施运用至2029年，期间将做好动态修订更新，以确保体系的时效性和适用性。
来源：中国汽车工程学会标准
