1) 对于必须发射信号的设备，必须限制其发射功率及发射信号的频率范围，比如遥控钥匙、近场通信(Near Field Communication，NFC)设备等。
2) 对于不需要发射电磁波信号的设备，必须严格限制其电磁波的对外发射。
3) 对于必须接收的信号，如无线广播信号，必须保证这些信号不能受到车载电子零部件的干扰，导致信号无法被正确接收。
4) 对于车辆工作过程中，某些工况、某些外部环境或某些电气设备无可避免的产生的电磁辐射，其他零部件必须具有相应的抗辐射干扰能力，保证可以正常工作。比如PEPS系统需要保证在车辆附近存在电力变压器低频电磁场干扰的情况下能够正常启动车辆。
#04传导及辐射干扰产生的原因
感性负载断开时会产生脉冲1，这个在作者新书第4.4.1小节已有详细描述；线束电感能够产生脉冲2a，这个在书中4.4.2及4.4.3小节均有描述。下面将详细介绍一下继电器开关过程中及熔断器熔断过程中产生的电磁干扰，这个干扰信号在与线束分布电容和分布电感互相作用下就产生了脉冲3a和3b。继电器产生电磁干扰的原因主要有两点：一是继电器在触点闭合时的弹跳，二是继电器开关过程中开关斜率的不可控。以继电器驱动真空泵为例，触点闭合时触点弹跳的电流及电压波形如下图所示。
继电器触点弹跳波形（来源：左成钢《广义车规级》）
继电器的触点吸合是需要时间的，触点动作时间通常在10ms以内，也就是说继电器从线包上电，到触点稳定吸合大约需要10ms的时间。触点在闭合过程中会发生弹跳，由图4-45可见触点在闭合过程中发生了3次弹跳，这就意味着继电器触点对电路进行了3次ms级的开关动作，这些开关动作使电路中的电流在极短时间内数次发生了极大的变化，这些瞬态电流再经过车辆线束的分布电容及分布电感的互相影响，便产生了快速脉冲群传导干扰。同时，继电器的触点还会产生电弧，这个电弧就会对外产生电磁辐射干扰。
下图所示为继电器驱动真空泵时触点断开的电流波形，从图中可以看出，虽然没有了触点弹跳，但EMI并未有丝毫改善，原因在于触点开关过程的电流斜率是不可控的，触点断开时产生的电磁干扰就不可控。
继电器触点弹跳波形（来源：左成钢《广义车规级》）
来源：汽车电子与软件
作者：左成钢
