欧盟在近期WTO/TBT通报中表示：
在2024年3月的联合国欧洲经委会WP.29第192届会议上，欧盟及其成员国投票赞成新的《联合国法规R171-DCAS》，该法规是关于在驾驶员控制辅助系统DCAS方面批准车辆的统一规定。
为了使装有这些系统的机动车符合相关要求，将在（EU）2019/2144的附件二中加入R171原始版本，NOA功能装需符。
NOA终于可以在欧洲卖了！
是不是只要满足R171就可以在欧盟卖NOA了呢？终于能让欧洲人民感受到中国汽车科技的突飞猛进？
不是的，即使NOA能在欧盟卖了，欧洲人民也感受不到纯血FSD（当然，中国暂时也感受不到了，毕竟连名字都改了）。国内这种放飞自我的NOA，欧洲人民怕是也体验不到。因为欧盟对驾驶安全的管控，可不是只有R171。
自2022年7月起，新车强制装配智能限速系统ISA，且需要满足（EU）2021/1958法规的要求。你敢超速？ISA立马滴滴滴叫个不停，或者自动帮你把车速控制在限速范围内。
自2022年7月起，新车强制装配驾驶员疲劳检测系统DDAW，且需要满足（EU）2021/1341法规的要求。困了累了，除了喝东鹏特饮外，DDAW需要立马滴滴滴叫个不停，把你唤醒，提醒你去休息。（而不是带着醉酒打呼的你回家，不知道是欧洲的车主可怜？还是国内的行人可怜？）
想脱手？不好意思，不仅是R171.00-DCAS不允许，R79-B1-ACSF也不允许。
想脱眼？R171.00不允许，R171.01也不允许。
更绝的是自2024年7月起，新车强制装配驾驶员分心检测系统ADDW，且需要满足（EU）2023/2590法规的要求。别说玩手机、睡觉了，偷瞄两眼副驾的大腿，ADDW也需要立马滴滴滴叫个不停，骂醒你个老色批。
说的就是那个开NOA和副驾接吻，撞车那小子。
在R171-DCAS允许NOA售卖之前，针对乘用车，欧盟已经强制装配了R152-自动紧急制动系统AEBS，R158-倒车监控系统，R160-事件记录仪EDR，R48&R13H-紧急制动灯ESS，646-紧急车道保持系统ELKS，1341-驾驶员疲劳监测系统DDAW，1958-智能限速辅助系统ISA，2590-驾驶员分心监测系统ADDW等L0、L1级主动安全系统。
这些强制性准入配置和装需符法规要求将共同支撑R171对NOA的合规管理。
2024年12月4日，工业和信息化部科技司发布《公开征集对〈基础雷管〉等5项强制性国家标准制修订计划项目的意见》。拟立项标准项目共有5个，其中就包括《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性标准项目。
相信L2强标会很快立项落地，为更加安全高效的交通出行贡献中国智慧。
我则更希望AEB、ISA、DMS等安全相关的L2支撑标准能不晚于L2强标实施。
来源：智驾小强
