NVH力及模态频率匹配：在研究NVH问题时，对于车身而言，重要的是避免输入载荷力的频谱峰值与汽车车身的主要共振频率对上号。不然，就会引起诸如车内抖动、轰鸣等一系列的振动噪声问题。
NVH效益和成本：NVH设计目的是为降低车辆上常发生的噪音和振动。NVH设计常会增加设计和制造成本，这就要看客户愿不愿意付这额外的钱来获得好的振动噪声性能产品，这是一个需要平衡的过程。
NVH优化设计和MCR成本核算：
NVH设计优化可以降低车辆设计制作成本，“木桶原理”和“短板效应”：
- 要想提高木桶的容量，就应该设法找到并加高最短的那块木板的高度，这就是优化设计；
- 比最低的木板高出的部分是没有意义的，高出越多，浪费越大，设法找到并切掉最高的那块木板的高度，这就是降成本的任务。
汽车噪声的主要来源：主要有机械传动、电磁、空气动力三部分。
从结构上可分为发动机(燃烧噪声等)，底盘噪声(传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声等)，电器设备噪声(冷却风扇噪声、发电机噪声、电子驻车制动系统、燃油泵、转向助力泵等)，车身噪声(车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声)。
其中发动机噪声占汽车噪声50%以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动、配气轴的转动，进气、排气门开关等引起的噪声)。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键点。
汽车在高速行驶时，轮胎也引起很大的噪声。这是由于轮胎在路面运动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。
现在，城市噪声的75%来自交通，而交通噪声主要就是汽车噪声，它严重地污染着城市环境，对人们的生活、工作和健康也产生了日益严重的影响。噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性、车的耐久性和安全性，而且还关系到环境保护。
2、主观评价的原因和目的
- 车子振动噪声性能好坏最终由客户主观评判，客户不会带仪器来
- 客观测试能评判85%的问题，剩下15%的问题就靠主观来评价
- 车子都有基因个性，宝马的驾驶盘拿来放在奔驰上未必合适
- 开车是一种体验，主观评价表达了对车的真实感受
- 主观评价能最直接地告诉那些性能需优先开发
- 是检验能接受和不能接受的唯一评判标准
- 主观评价要远比客观测试分析来得快
- 有经验的评价能识别振动噪声源
- 客户对车子的期望是随着汽车在市场上的级别、市场定位不同而不同
- 车子性能评判结果取决于评价员的驾驶习惯、技能和驾驶经验
- 评价太取决于评员感觉、不一致、好坏评价变化范围太大
- 有些振动噪声问题会被更大振动噪声问题所掩盖
- 通常难以识别性能上的微小差别以及变化
- 难以直接找到振动噪声问题的所在
- 更多是观点而不是客观事实
4、主观评价的评分准则
注：综合参考评分描述、09满意程度、以及认为需要改进的客户群进行打分。1 ~ 5 分被综合认为不可接受，需要写明打此分数的理由和评论；6 ~ 10 分则被综合认为可以接受，也希望写出打分理由和评论。
5、主观评价的评价团队
- 第1级：管理层驾驶团队（代表公司的观点、可提供用户般的反馈意见）
- 第2级： 工程师驾驶团队（表达客户的声音、能提供用户般的反馈观点）
- 第3级： 专家组驾驶团队（提供深层次评价、意在可能找到并解决问题）
