除了Euro NCAP以外，目前算是撞击测试权威的还有美国《IIHS》。但是美国当地的撞击测试机构可不只有IIHS，还有属于政府单位的《NHTSA》。在说明撞击测试内容之前，就让我们先来搞懂这两个机构的分别。
全名National Highway Traffic Safety Association国家公路交通安全局的NHTSA是美国境内最早实行撞击测试的政府机构，从1978年就开始为市售车辆进行撞击测试。NHTSA将撞击测试流程化，演变成为今日的「新车撞击测试程序」，在美国也被称为「政府五星评等」。
至于全名Insurance Institute for Highway Safety公路安全保险协会的IIHS则是由众家保险公司共同出资成立，自1995年开始执行市售车撞击测试，希望透过建立数据来改善道路安全，当然，这也等同于减少保险公司的支出。
虽然两间机构的最终目的都是为了提升一般道路的车辆安全，但是在测试项目以及评分标准都有所不同，整体来说，IIHS的测试项目较多、较细，不过NHTSA则多了车辆翻滚测试。而虽然并不是市面上所有的车款都会在NHTSA以及IIHS进行撞击测试，但是大部分品牌的主力车款与畅销车款都会进行测试。下方就来说明两间机构在安全测试项目以及程序、评分等方面有何不同之处。
在NHTSA的前撞测试当中，受测车辆会在正副驾驶座以安全带固定两名成年男性体型的测试假人，接着以56 km/h的速度驶向坚固的障碍墙。NHTSA表示这项测试主要是用来模拟实际道路两车对撞时所产生的冲击力量，再经由遍布感知器的测试假人收集当下人体所承受的伤害程度。根据每一名假人的伤害程度不同，NHTSA即会给予不同的星等，而给予星等的标准则是依据车内乘客「受到严重创伤的机率」来评断。
5 颗星(乘客严重创伤机率在10%以下)
4 颗星(乘客严重创伤机率在11-20% 之间)
3 颗星(乘客严重创伤机率在21-35% 之间)
2 颗星(乘客严重创伤机率在36-45% 之间)
1 颗星(乘客严重创伤机率在46% 以上)
和NHTSA不同，IIHS这个民间机构在前撞测试当中，受测车辆是用车头40%的面积以64 km/h的速度偏撞一块可溃缩结构，所以主要受到冲击的对象为车内驾驶。另外，IIHS还有着相当严苛的小范围偏撞测试，受测车辆仅用车头25%的面积以64 km/h的速度冲撞一块不可溃缩的障碍物。
▼IIHS的正面偏撞测试
有别于NHTSA或者Euro NCAP这些用星等来代表安全程度的机构，IIHS采用了一套更为直接易懂的评分系统。在IIHS的测试当中，成绩是以「Good良好」、「Acceptable可接受」、「Marginal及格边缘」、「Poor不良」来区分。除此之外，在所有测试项目当中皆有着优异表现的车款还会获得Top Safety Pick或是Top Safety Pick +的奖项，用以嘉许安全性优异的车款。
▼IIHS的小范围偏撞测试
与NHTSA不同，IIHS的评断标准并不是依据乘客重伤的机率。因为IIHS除了评估乘客在撞击测试当中的受伤程度之外，也会测量整体车体结构的强度、形变量等，并且以总体表现来给予成绩。由于两个机构的测试方式以及评分标准皆有所不同，因此两个机构的测试结果并不能拿来直接比较，但是两者却能够互相支援，给予消费者更完整的车辆安全测试成绩。
侧向撞击的部分，NHTSA同样使用两个成年男性的测试假人，分别置于驾驶座以及驾驶后方的座位。接着一个重量1,368 kg、前方装载可溃缩结构的模拟台车会以62 km/h的速度撞向受测车辆的侧面，连接着感测仪器的假人会计算头部、颈部、胸腔以及骨盆位置受到的冲击力，借此评估在撞击当中车内乘客严重受创的机率。侧向撞击的星等标准如下。
5 颗星(乘客严重创伤机率在5%以下)
4 颗星(乘客严重创伤机率在6-10% 之间)
3 颗星(乘客严重创伤机率在11-20% 之间)
2 颗星(乘客严重创伤机率在21-25% 之间)
1 颗星(乘客严重创伤机率在26% 以上)
同样的，在侧向撞击当中IIHS也采用了与NHTSA不同的测试方式。首先，IIHS的测试假人为成年女性以及儿童，摆放位置与NHTSA相同。而IIHS的台车前端为形状稍微不同的可溃缩结构、重量1,497 kg、高度比NHTSA高，并且以时速50 km/h撞击受测车辆。
在撞击以后，IIHS计算测试假人头部、颈部、胸腔、腹部、骨盆以及大腿部位的受伤程度，并且以此为依据给予「Good良好」至「Poor不良」之间的评分。由于IIHS的测试条件相当严苛，其受测车辆相当于在现实环境当中被一辆全尺寸的SUV从侧面冲撞。
以美国来说，NHTSA是当地唯一有进行车辆翻滚测试的撞击测试机构。测试当中，受测车辆会在车舱内放置配重块，用以模拟乘载5名乘客以及油箱全满的状态，然后受测车量会进行紧急车道变换，车载电脑系统此时就会测量车轮离地的距离。如果受测车辆单侧轮胎离地超过5.1公分，就会被视为有翻覆风险，并且依照下列标准给予星等评分。
5 颗星(车辆翻覆机率在10%以下)
4 颗星(车辆翻覆机率在10-20% 之间)
3 颗星(车辆翻覆机率在20-30% 之间)
2 颗星(车辆翻覆机率在30-40% 之间)
1 颗星(车辆翻覆机率在40% 以上)
IIHS和NHTSA两个机构的测试项目一直都有互补的作用，就像NHTSA是唯一进行车辆翻滚测试的机构一样，IIHS也是美国唯一一间进行后方追撞测试的机构。后方追撞测试分为静态与动态两个项目，在静态测试当中，一名成年男性的测试假人被放置在椅背后倾25度的座椅上，在这个坐姿之下，头枕位置应该要在从头顶向下测量的8.9公分以内，距离后脑也要在10.1公分之内。
动态测试的部分，同样的测试假人会被放置到模拟平台上，这个平台会模拟遭到后方车辆以时速32 km/h追撞时乘客所承受的冲击力道。两个测试项目都会获得「Good良好」至「Poor不良」的成绩，静态测试以座椅头枕和头部之间的几何角度来评断，动态测试则是收集假人头部、颈部、脊椎和躯干的冲击力道来做为评分依据。
另外，IIHS还执行了保险杆低速撞击测试。受测车辆会分别用前、后保杆以8 km/h的速度撞击一个平整的障碍物，另外还会用前保杆偏向撞击的障碍物，后保杆则会撞击圆柱状的障碍物，模拟停车时可能会遇到的状况。
这项测试的成绩仍然以「Good良好」至「Poor不良」来界定，但是判断标准则是以撞击后的维修成本来衡量。
除了以上的标准撞击测试之外，随着汽车安全科技越来越发达，安全已经不再是撞击之下的被动安全，还有主动式安全科技也开始列入汽车安全性的衡量标准之中。以IIHS来说，针对主动式安全相关的测试项目包括了前方撞击预警测试、头灯照明测试，IIHS最近更开始研拟后方撞击预警以及副驾驶侧小范围偏撞，未来将会列入整体安全评估项目，汽车制造商要取得最高安全评比的难度将会增加，但是车辆安全性也会在这些测试机构的把关之下不断提升。
最后，虽然说现在的新车安全性相较于十几二十年前已经有长足进步，但是再多的安全配备，都比不上驾驶人专注周遭路况，而再多的安全配备，如果没有系紧安全带也都无用武之处。所以即使你买的是获得Top Safety Pick +的车款，驾车时还是要保持高度专注，并且要求全车乘客系上安全带，才能够真正的确保行车安全。
▼后座乘客未系安全带的模拟测试
来源：极数时贷
