2018年3月法拉利488 Pista正式亮相日内瓦车展。作为V8特别系列车型——360 Challenge Stradale、430 Scuderia和458 Speciale之后法拉利推出的又一款全新车型，488 Pista以杰出的赛道性能与酣畅淋漓的驾控感受，再创性能巅峰。本期作者将为您详解法拉利488 Pista卓越的空气动力学性能。
2018年3月法拉利488 Pista正式亮相日内瓦车展，Pista在意大利语中为“赛道”之意，用此为车型命名，是为了彰显该车在赛道方面的超凡造诣和致敬法拉利辉煌的赛车历史。488 Pista是488车系的最新版，同时也是488轻量化性能版。
空气动力学性能：要靠“吹”
空气动力学对于久经沙场的法拉利来说可是拿手好戏，在风洞吹出来的完美造型保证了在赛道上的绝对速度和更快圈速。
法拉利空气动力学部门测试了多种全新高效的设计方案，并整合运用了专为488 Challenge和488 GTE研发的空气动力学方案，这也是法拉利 488 Pista空气动力学研发的关键所在。要知道488 GTB的空气动力学效率就已经十分出色，而法拉利 488 Pista在此基础上又提高了20%。
法拉利488 Pista所采用的V8涡轮增压发动机，其集气箱进气温度比488 GTB低15℃，从而可产生比基础款发动机高50PS的强劲动力。
因此，法拉利488 Pista热力流体动力学的研发重点就放在动力总成的散热冷却之上。
为了满足动力总成的性能需求，法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。
采用如此之大的散热表面难免会增加重量和阻力。
为了将影响降至最低，工程师们另辟蹊径，从整体上着手以改善性能，在满足散热表面要求的同时，将重量和阻力增幅限制在7%以内。
由于对车辆前脸的前卫设计，中冷器的效率得到了很大的提升。
法拉利488 Pista重新设计了车辆前部的散热器布局，运用中冷器吸入的进气流，将热力边界层以及前部散热器热气流产生的干扰降至最低。
同时法拉利488 Pista与488 Challenge一样，均采用向后倾斜的反转散热器格栅，将高温气流传导至车辆前轮前方底部。
该设计不仅能将后中冷器的性能提高10%，而且还能在轮胎外露部分形成虚拟整流罩，从而减少7%的整车阻力，实现又一个空气动力学优势。
法拉利488 Pista采用了与488 GTB和488 Challenge相同的设计方案，将发动机进气口从车身侧面转移至后扰流板的位置。
扰流板也采用特别外形，拥有十分强大的再压缩功能，保证发动机进气流能得益于高动压带来的优势，从而缩短进气管道的长度，减少后续动力损失，提升发动机性能。
为了更加高效的产生下压力，设计师还重新设计了法拉利488 Pista的正面，特别是保险杠和发动机罩。而且，法拉利还首次在公路车上采用了源自F1的S-Duct技术。
前保险杠的进气流将经过带有校准段落的空气动力学管道，再从保险杠上的通风口排出，从而在前轴产生下压力。
此外，中部下翼轮廓也能增强正面进气流。一方面，中部下翼采用特别的曲线，能够充当分流器来提高通过S-Duct的气流速度和流量，从而改善性能。另一方面，中部下翼还能提高下表面所产生气流的速度，从而在前车底产生低压区，进一步提高下压力。
相较于488 GTB，这种独具创意的设计方案在提供18%的下压力增量的同时阻力仅上升2%。
法拉利488 Pista车轮前方保险杠的外截面采用了以488 Challenge为原型的设计方案，相较于488 GTB提供的下压力增加了23%。这种十分独特的前保险杠设计，能够让车辆空气动力学效率达到最高。
前保险杠伸向轮罩拱，将车轮前方的气流转向外侧，从而在轮罩拱中产生吸力，又在装备有扩散器的前车底产生吸力，以此增强前下压力。
488 Pista车尾处也有两个能够提高下压力的设计，分别是迎风扰流系统和后轮后侧排风系统。
同普通量产车相比，488 Pista的扰流板更高（+30mm）且更长（+40mm）。法拉利为此做了大量的研发工作，针对该扰流板的下方排出效率进行调整，以适应车辆总下压力的变化。法拉利对校准段落进行了优化，并变更了气体流动方向，从而使扰流板上表面的气流方向发生偏转，由此扰流板角度朝上，进而在车尾处产生更多下压力。
相较于488 GTB，法拉利488 Pista扰流系统及其下排的改善也提供了25%的下压力增量。
尾灯下方后保险杠所产生的气流也能弥补全新迎风扰流系统产生的阻力。
此外，法拉利488 Pista还优化了风道，充分运用扰流器产生的压力场，促进后轮罩拱排气，从而使中冷器效率提高3%，并能够整合轮后气流，让在扩散器上的气流更加洁净、更加强劲，从而增强车尾下压力。
法拉利488 Pista与488 GTB的一个最大不同点，就在于将散热器产生的高温气流偏转至前轮前方的车身底部的设计。
此举是为了改善散热布局，降低整车的阻力系数，但是以此却减小了可用于产生下压力的表面面积。为了弥补这个问题，进一步提高下压力，设计师决定在车身底部另辟蹊径。
法拉利 488 Pista特意改变了前散热器的倾斜方向，去掉了车轮前方的气坝，从而腾出空间加装了前扩散器。法拉利488 Pista还采用了专为488 GTE设计的优化斜面，以此让扩散器能够提高气流速度，并将气流导向轮罩拱，从而产生强劲的吸力。相较于488 GTB，这个设计提供了12%的下压力增量。
法拉利488 Pista还优化了车身底部涡流发生器，改变了其轮廓与长度，从而产生20%的额外下压力。
法拉利488 Pista的后扩散器汲取了法拉利在世界耐力锦标赛上所积累的丰富经验，并采用了与488 GTE相同的双扭结线设计，可增大传统扩散器的排出量并提高下压力。
类似于488 GTB，该扩散器也配备了拥有3个活动翻板的系统，这些翻板在最小阻力配置下可旋转14°，使扩散器完全静止，从而大幅降低整车阻力。
气动造型：盛世美颜+超强实力
尽管法拉利坚称他们的跑车造型都是在风洞中吹出来的，每一个线条都符合空气动力学。但实际上，以意大利人对美学的追求，毫无疑问，跑车的实力必须强，颜值也不能落后。
法拉利488 Pista的造型设计师应用了诸多设计新元素，例如前部的空气动力通道S-Duct，以此在视觉上缩短鼻锥长度，营造出全新的悬臂式机翼效果。前保险杠和侧边拥有欧米伽形状的黑色边缘，这也参考了488 GTE赛车的空气动力学车身底盘。
与488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了侧面进气口的分流器，这是其车身侧面最显著的特征。从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件，正面轮廓处处体现了空气动力学之考量。
凭借着盛世美颜和超强实力，法拉利488 GTB最终的国内售价为428.8万RMB。
法拉利之所以是法拉利，皆因将自己狠狠地丢在最激烈的竞争市场里，其V8跑车的战斗序列从308 GTB开始就成为一代宗师，并且还有推出公路赛车版本，也就是进化至今的488 Pista。
虽然长期处于竞争之中，但从未松懈自己，致力于创新与极致，造就了经久不衰的法拉利。
这一点，值得所有品牌深思与学习。
来源：中国汽研汽车风洞技术
