这种动物经常会在汽车高速行驶时突然从侧面跳出，与汽车发生碰撞。由于麋鹿的身材是腿细身子大，在碰撞的瞬间车头会先撞到麋鹿的腿部，之后惯性的原因麋鹿强壮的身体会直接“砸”向前挡风玻璃，甚至冲进驾驶舱，对车内人员的生命安全造成严重威胁。
并且，由于碰撞形式的特殊性，在发生碰撞时车辆的安全气囊系统很有可能无法准确感知到碰撞信号，导致安全气囊不能及时充气弹出甚至无法弹出。
不过，这么大的鹿身子都冲进来了，气囊弹开可能也无济于事。为了降低这种事故发生的概率，人们就开始琢磨，最终发明了这种测试，由于事故是因为麋鹿而起，最后这种测试就命名为麋鹿测试。
现如今，麋鹿测试的目的主要是考验车辆行驶过程中遇到紧急情况时回避障碍的能力极限。
首先，测试车辆中乘坐4名乘员，并且行李箱中负载相应的配重，然后以恒定的速度进入专业区域，在不踩油门也不踩刹车的情况下进行规定线路的高速闪避，路线如下图所示。
测试的过程中由前座两名测试者反复进行测试，每次测试循序渐进的增加通过的车速，在车辆达到失控状态时记录当时的车速，再验证两遍确定数据结果的可靠性。
然而，就算买一辆全球车型，或许国外的麋鹿测试成绩也没有多大的参考意义。举个最简单的例子，国外很多国家对于电子车身稳定控制系统，是要求车辆必须配备的，也就是说，想上市销售，就必须把电子车身稳定控制系统作为全系标配，不然就不让卖。
但在中国并没有这样的政策规定，因此很多的厂商就省成本，钻空子，就把车身稳定控制系统给减配了。但是细想想，自己国家没有这个政策，怪谁呢？
中国这么大的汽车市场，如果加上这个政策，相信厂商也只能选择给所有车型配上电子车身稳定控制系统，毕竟如此大的汽车市场，哪个品牌愿意放弃呢？
不光是这一个配置，很多时候厂商都是能省就省，比如轮胎的减配，各种配件材质减配等等。因此，买车之前，还是先了解一下国内的版本跟国外是不是一样的，减没减配。如果这款车型在国内做过麋鹿测试，那是最好不过了，这样消费者才能更清楚的了解一辆车的紧急避险能力。
不过，有的厂商绕一个障碍就声称自己的车型做了麋鹿测试，还有一些测试只能称之为“紧急变线测试”，因为无论从负载还是测试区域的设施以及操作方法都是不严谨的。
麋鹿测试虽然来自欧洲，但意义对于我们同样重要，中国社会道路上行人以及非机动车安全意识的淡薄，对于交通法规的不了解，导致各种鬼探头，闯红灯，横穿马路等等一系列行为，这时候一辆车紧急躲避的极限能力，或许就能挽救两个家庭。
但是永远不要依赖车辆的能力，方向盘握在自己的手上，做到“眼观六路，耳听八方”，谨慎驾驶，不让危险发生才是安全最重要的保障。
来源：润德汽修
