大众汽车运动公司揭示了CAE在多大程度上帮助它克服了在6月份攀登科罗拉多的派克峰的测试的局限性。
山地上的试驾非常受限制，以至于在驾驶员Romain Dumas以创纪录的速度到达4302米的顶峰之前，他甚至无法完成大众首款全电动赛车的一次完整测试。
大众汽车赛车运动计算/仿真主管Benjamin Ahrenholz博士说：“计算机模拟在ID R Pikes Peak的初始开发阶段发挥了关键作用。利用仿真计算了面临严重结构磨损的ID R Pikes Peak的部件，如底盘、单体、后副架和后翼。”
CAE被用来使部件尽可能的轻，但也非常坚固。在FEM中进行了相关的模拟，在此过程中赛车部件极其复杂的结构被分割成许多行为可预测的小部件——有限元素。
Ahrenholz解释说:“这使我们能够模拟出ID R Pikes Peak的哪些部分可能需要加强，在哪些地方我们可以减少材料，从而减轻重量，或者在哪些地方需要改变结构。在必要时，计算机使用拓扑优化为改进设计提出建议。”
Ahrenholz的团队得益于19.99km轨道的大多数元素都作为计算机模型存在的事实。赛道的上半部分对大众赛车工程师提出了挑战。
Ahrenholz解释说:“由于那里的路面非常不平整，底盘上的承重要比在赛道下段的极平坦地带时大得多。我们并不完全确定，在上半部分的ID R Pikes Peak会发生什么，这就是为什么我们考虑了一定的安全范围。CAE程序也使得不将单个组件推向极限成为可能。”
CFD也被广泛用于计算对阀体和ID R Pikes Peak的扰流器进行最小修改时会如何影响阻力系数、下降推力或冷却器的流入。
来源：汽车测试网
作者：徐婷
