聊聊汽车部件测试及材料测试

大家都知道，汽车是工业发展史上一个璀璨的明珠，为何称其为璀璨，主要是它的高复杂度与高集成度，同时又能应对各种严酷的自然环境的考核。
 

整车的开发过程是非常复杂的，任何一个零件的失效都可能造成安全事故，甚至人员伤亡，给社会造成非常大的危害。以安全气囊为例，由于气囊里边涉及火药，与安全强相关，作为安全测试，在各阶段会进行多轮的测试验证。如果验证不充分，会存在对乘客造成伤害的隐患。比如高田安全气囊事件，就是典型的验证不充分的结果。
 

那么在一辆汽车卖给用户前，每个零部件到底会经过哪些测试？这些测试会起怎样的作用，今天从试验工程师的角度和大家讲一讲，要把这件事讲清楚，还是从2个角度说起：第一是整车厂，第二是供应商。
 

对于主机厂，关心的焦点在于，零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用中来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如零件的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统技术规范或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。对于整车厂，一般会定义的可靠性试验包括环境可靠性测试、电性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试等。
 

环境可靠性试验包括有高温试验，低温试验，温度循环变化试验，盐雾试验，振动试验，湿热试验等，主要应对车辆零部件在各种复杂的工作环境下的产品稳定性和可靠性。下图温度冲击试验的测试箱。

 

电性能试验与EMC试验主要考核零件在复杂的电子环境与电磁环境下的耐受性，主要包括电压冲击，电压跌落，高电压冲击，电磁发射，电磁抗扰，大电流注入等试验。下图为电磁发射试验的照片：

材料测试主要考核材料中的有害物质，以及评判有害物质对于人体的伤害程度，包括ELV试验和VOC试验。
 

那么对于供应商，需要关心的是怎样设计出满足主机厂要求的零件，部分技术实力强的供应商有自己的企业标准，设计零件时可以做到满足自己的企业标准就能够满足大部分主机厂的要求。但不论怎样，都需要在项目开发的初期就制订ADV计划以及相应的预算，然后提交主机厂进行认可，在获得确认后，就需要在每个关键节点前完成规定的试验。一般从试验类型上来划分，可以分为性能试验、开发试验、可靠性试验和质量一致性试验，有时候，还会做对标零件的性能摸底试验，保证后续的开发时间节点。
 

从整车厂提出试验要求，到供应商完成零件的测试验证，最后整车厂评判接受供应商的试验结果，对零件的可靠性进行把控。那么是否零件的可靠性满足了，就大功告成，车子就可以买个用户了呢？当然不是！仅仅是零件的把关是绝对不够的，后续还需要进行更全面的子系统测试以及整车测试，才能最终推向市场。