汽车座椅是一个非常重要的汽车部件，其与人体直接接触，可以直接传递来自车身的振动。座椅整椅通常由骨架、泡棉、皮革和塑料件组成，骨架又由框架、金属拉网、调角器和滑轨等组成。座椅的动态性能设计与其乘坐舒适性息息相关，目前主要用座椅坐垫和滑轨处的振动传递函数来分析和评价座椅的乘坐舒适性。振动传递函数可以在实车上进行测量，也可以通过振动台进行测量。对座椅厂家而言，通常采用振动台测量的方式进行。坐垫处传感器测得的信号代表传递到人体的载荷，滑轨处传感器测得的信号代表振动台对座椅的输入（激励）。
座椅的传递特性主要受坐盆金属拉网和泡棉的影响。为了提高座椅的动态舒适性，必须弄清楚座椅的振动传递特性。分别给振动台0.1g-0.4g正弦线性扫频信号，同时测量座椅坐垫上和振动台平台上的加速度信号，根据测得的信号求出其振动传递函数。
时域信号如上图所示，从图中可以看出在人-椅共振频率附近发生共振现象，从而导致座椅坐垫处加速度的幅值明显增大。
共振频率和共振传递率如上图所示，从图中可以看出随着激励信号的增大，传递函数有两种变化趋势：一共振频率降低；二共振传递率幅值降低。
传递函数图像如上图所示，从图中可以看出传递函数幅值随激励信号大小而变化，这说明汽车座椅是一个典型的非线性系统。
结论座椅系统是一个典型的非线性系统，系统的共振频率和共振传递率均随着激励信号的增大而减小。
参考文献
[1]庞剑. 汽车车身噪声与振动控制[M]. 机械工业出版社, 2015.
来源：座椅检测知多少
