ECU的控制算法开发是一个极其复杂的过程。其过程包括多个步骤：功能概念定义、算法开发、软件编程、底层操作系统和驱动程序开发、匹配标定及验证、ECU软件灌装等。这些步骤在多数情况下相互关联且反复循环。MotoTron公司的基于产品级ECU的控制策略快速开发平台（包括：MotoHawk算法开发软件，MotoTune刷写及标定软件，产品

缩短开发周期，提高消费者对汽车振动噪声（NVH）舒适度的期望，迫使汽车制造商进一步扩展其NVH工程流程的功能和效率。为了满足这些要求，欧宝引进了基于频响函数的子结构综合法（FBS），并验证了这种混合仿真方法在实际中的运用。FBS法能帮助欧宝工程师创建以其组成部件的结构和振动声学频响函数（FRF）为基础的装配模型。

通过使用LabVIEW和NI硬件，完成了一个稳定的测试系统。此系统可以在要求的20秒时间内完成模块所需的所有测试步骤。- Dave Dodge,Focus Software Inc.挑战:为克莱斯勒RS智能电源模块提供一套生产线终端测试系统。此测试系统需要对模块的所有电路和继电器进行测试，测试内容包括验证模块的基本功能以及对短路、开路的故障测试

MTS Flat-Trac Tire Test Systems经过MTS超过三十年的设计、制造以及整合磨练，如今已在全球各主要制造商中广泛利用，正在帮助着全球几乎每个主要的汽车制造商测试传递其最机密的轮胎性能数据： MTS Flat-Trac Tire Test Systems能够对客车、商用车和赛车进行能力测试：通过控制速度、载重、充气压力等来测量轮胎的各项性

动态疲劳 获得精确和可靠的关于带有MTS 动态测试系统的宽范围材料机械性能的信息。我们的柔性的系统在广泛选择伺服液压控制测试框架，控制器，软件，以及可以利用的测试附件中起了重要的作用。MTS 810 材料测试系统 易于配置伺服液压控制 MTS 810以执行事实上任何类型的材料或零部件的测试。MTS 858 材料测试系统 有成本效

道路模拟 MTS道路模拟系统可以准确地模拟地面车辆耐久性使用环境下最大的力和位移。 MTS轴耦合道路模拟系统 在测试车辆车轴处，在六个自由度方向上利用高级的，代表技术发展现状的疲劳模拟器控制位移和力。这个控制水平将会产生最精确的力和位移的模拟悬挂系统和车身。这个模拟器可以快速，准确地获取有关建模，分析，设计

PCB5400系列多轴轮力传感器采用坚固的整体传感器骨架设计，通过轮毂适配器安装在车辆的轮辋与轮毂之间，可传输高精度的道路载荷测试数据，并具有优异耐用的防水性能。这一系列传感器具有卓越的温度补偿特性，带有过载保护，使得它们完全适用于在苛刻的道路测试中进行数据采集，其中也包括重型车的制动测试，同时也可用于台

采埃孚在汽车驾驶辅助领域拥有一系列能通过传感和数据分析对关乎行人和骑行者的事故风险做出反应的技术，尤以自动制动和转向系统著称。采埃孚董事会成员、集团市场主管Peter Lake先生说：市场统计数据显示，保护车辆外部的道路使用者非常重要，特别是对于中国和印度这样的发展中国家，由于乘用车和货车数量大增，以及城市中