近日中国保险汽车安全指数公布第二批碰撞车型最终成绩，比亚迪宋MAX在11款车型中安全评级最差，也是该批次唯一的一款车内乘员安全保护得到P（较差）的车型。根据中保研更新的结果，我们发现比亚迪宋MAX 25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差评，B柱竟然被撞断了。
一辆车从设计、研发到生产，安全结构的考量十分重要，厂家设定标准的高低直接决定了整车安全系数，标准低了，结构安全性当然上不去。从结果来看，比亚迪宋MAX这款车确实惨不忍睹。
两批测试车型共计23款车，比亚迪宋MAX与宝骏510都处于比较差的水平，碰撞结构保护令人堪忧，均位于垫底位置。与同为B柱断裂的东风本田思域相比，宋MAX则在小偏置碰撞同样沦陷。
此次测试的宋MAX为中低配车型，仅配备主副驾正面气囊及前排侧气囊。正面25%偏置碰撞宋MAX被评为P（较差），主要体现对车内人员保护不到位，结构侵入量较大所致。
侧面碰撞的速度为50km/h，结果可以看到宋MAX侧面严重变形，前后车门位置偏移量较大，主要原因体现在B柱未能扛住50km的速度冲击。中保研在报告中评价说明：“B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为1cm ，B柱底部完全撕裂”。
车辆B柱是整车侧面最核心的安全结构件，因侧面溃缩区极小，当车辆侧面受到冲撞时，车门、B柱需要承受非常大的压力，几乎不可能有任何妥协。
出现B柱完全断裂的现象在合资车型思域身上同样发生过，但宋MAX的情况似乎要严重一些，侵入量更大。碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，宋MAX只有1cm，而思域为8cm，成绩垫底的宝骏510也有2.5cm。
这样的结果当然会带来严重的后果，比如报告中驾驶员头部、颈部及躯干都会受到伤害，而后排乘员躯干基本未能形成有效保护。
而在正面25%偏置碰撞中，宋MAX同样被评为P（较差）等级，主要体现在乘员舱上部侵入量较大、碰撞中车门打开等。从结果图来看，A柱已弯曲变形。
由于存在结构性的意外变形，对车内人员造成伤害，最终宋MAX在车内乘员保护该项目中被评为P（较差），可以被判定为不合格了。
而其余方面，宋MAX“耐撞性与维修经济性”同样获得P（较差），相比宝骏510表现比较好的项目，只剩下车顶强度和对车外行人的安全保护了。
有意思的是，网上通常流传着比亚迪与某些车型的事故对比图，以此突显比亚迪“耐撞”，甚至还流传“公路坦克”的说法。从比亚迪官网宣传中，宋MAX这款车采用3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身，听着就很高级的样子，结果被中保研打脸了。
谁曾想，一款售价10万元左右、最顶配的插混版售价接近20万的国产品牌家用MPV，碰撞成绩竟然如此不堪，防火墙入侵严重，B柱被撞断，成为中国第二款B柱断裂的测试车。有的网友甚至会问：“这是低配车啊！”不管低配高配都一样，厂家并不会在车身主体结构上做区别对待，无非动力系统和配置上的差异罢了。
从中保研两批23款车型的碰撞测试结果中，我们发现大部分外资品牌国产车都出现区别对待的现象，同样的测试方式却出现中国车成绩更差的情况，而自主品牌也没有太大的提升，只能盼望厂家在后续产品里做出针对性的改进。
来源：汽车行业关注
