为了降低汽车碰撞时乘员舱内部构件对乘员造成的二次伤害，ECE R21(同GB11552)对这些构件的凸出物提出要求。汽车座椅作为组成部分，也需满足该法规的要求。
法规对于座椅的凸出物要求，笔者总结有三大块：
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对于在可接触区域内的所有乘员舱内部构件部分，需要满足最小曲率半径的要求；
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对于在头部撞击区域内的座椅靠背部分（仅使用位置），需要满足吸能试验和最小曲率半径的要求；
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对于在头部撞击区域内的其他乘员舱内部构件（如折叠状态下的座椅、背桌板、显示屏），需要满足吸能试验和最小曲率半径的要求；
什么叫可接触区域?
可接触区域主要由以下三大条件构成：1）可以被直径165mm的圆球接触的区域；2）在最低位置H点以上的区域; 3）最后位置座椅的躯干线以前的区域。
如果前后排座椅最低位置的H点不在一条水平线上，那么接触区域需要由前后座椅H点高度共同确定。
什么叫头部撞击区域？
头部撞击区域可以通过两种方法来定义，分别是动态确认法和静态确认法。
动态确认法是通过整车、台车或者仿真碰撞试验（三选一），分别搭载5%, 50%, 95%假人进行不同角度碰撞试验来确定头部撞击区域。
静态确认法则需要一套可伸缩的类似摆锤结构，摆锤铰接点到球头模型顶部的尺寸可在736mm～840mm之间连续调节，摆锤球头直径165mm。
将铰接点定位到座椅H点上，球头绕其旋转，左右方向尽可能到水平位置，前后方向从铅锤方向到球头模型下缘至H点以上25.4mm位置。
如果座椅滑轨可调节，则需要在最后H点，和该点往前127mm，往上19mm的点位分别重复上述动作。
以上球头所有可能接触到的点为头部撞击区域。
接触区域内乘员舱构件的要求
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接触区域内的构件表面边缘应该倒圆，曲率半径不应小于3.2mm，邵尔A硬度低于50的柔性材料不应考虑在内。
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也可以不满足曲率半径要求，但是表面必须包裹柔性材料，且需要通过足够的撞击试验证明，在撞击试验时，不会割破邵尔A硬度低于50的软性材料而接触到刚性支架。
一般来说，在座椅图纸设计时都会设法满足第一条，避免执行动态吸能试验。对于后排座椅，如果折叠状态下的靠背、放平的扶手一般都需要考虑在内。
撞击区域内座椅靠背的要求
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如下黄区域部件，需要满足吸能试验要求，并不应有任何可能增大乘员严重伤害风险的危险粗糙表面或棱边。
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如下绿色区域部件，需要增加衬垫。最小安全圆角不小于5mm，或者满足吸能试验要求。座椅框架结构的衬垫应避免可能增大乘员严重伤害风险的危险粗糙表面或棱边。
座椅此时应处于使用位置，滑轨最后，靠背躯干角25°，头枕最低位置。因为如果满足ECE R17安全圆角和吸能试验要求后，则认为满足该部分要求，所以该部分很少执行。
撞击区域内其他座椅部件的要求
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需要满足曲率半径不小于3.2mm，邵尔A硬度低于50的柔性材料不应考虑在内。
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也可以不满足曲率半径要求，但是表面必须包裹柔性材料，且需要通过足够的撞击试验证明，在撞击试验时，不会割破邵尔A硬度低于50的软性材料而接触到刚性支架。
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需要满足吸能试验要求, 80g/3ms。
来源：汽车座椅验证
