Stellantis集团近期宣布，在其位于密歇根州奥本山的研究与技术中心投资2950万美元，引入移动地面平台（Moving Ground Plane，简称MGP）技术，对风洞设施进行升级。这一技术旨在提高电动汽车的空气动力学性能，尤其是优化其在实际行驶条件下的阻力表现。
升级后的风洞设施采用了先进的MGP技术，可以测量并减少车轮和轮胎的空气流动阻力。据测试数据，这部分阻力在实际空气阻力中的占比可达10%。新的设施通过模拟真实的行驶条件，实现了更精确的测试。测试车辆虽然保持静止，但四个车轮由悬浮在气垫上的传送带驱动，同时车辆下方还有一条纵向传送带运行，从而还原了接近真实道路的测试环境。
这种技术模拟提升了空气动力学开发的精准度，特别是在电动汽车续航里程的优化方面。通过减少空气阻力，可以有效降低车辆能耗，这在电动汽车中尤为关键。同时，这种改进还有助于降低电池容量需求，从而减少车辆的整体重量和生产成本。
新设施还采用了自动化功能，大大缩短了测试准备时间。传统风洞中，改变车辆的轴距和轨距需要耗时数小时，而在新系统的支持下，这些调整可以在数分钟内完成。实时数据采集和高效的自动化流程，进一步加快了车辆开发周期，为后续研发节省了时间。
虽然Stellantis在其他设施中已有MGP技术应用，但这些设备主要针对小型车辆。奥本山的升级设施扩大了测试能力，可以支持大型车辆平台的测试，包括STLA Large和STLA frame平台的车型，如Jeep Wagoneer S和Ram 1500 REV电动卡车。
这一风洞升级的核心组件包括一个测量平台和一个转盘，设备重量达到137吨，安装在专门设计的钢框架和混凝土基础上。风洞能够模拟高达160英里/小时的风速，用于评估车辆在高速行驶中的空气动力学性能。
Stellantis的这一设施改造是其空气动力学开发体系的重要组成部分，与虚拟开发工具协同工作。这种硬件与软件的结合，使得车辆在实际行驶中的阻力优化更加全面和高效。
自2002年起，奥本山风洞已经连续运行多年，是Stellantis空气动力学测试的核心基地之一。在风洞技术领域，该公司拥有长期经验，早在1934年便通过风洞设计推出了第一款空气动力学优化车型AirFlow。此次升级，不仅延续了这一传统，还为其电动汽车产品线提供了重要的技术支持。
通过这一技术升级，Stellantis在空气动力学优化领域进一步完善了电动汽车的研发流程，特别是在提升续航里程和降低能耗方面，为未来的开发提供了更先进的技术工具。
来源：汽车测试网
