引言
随着电动汽车的普及，电驱动总成的噪声、振动和粗糙度（NVH）性能成为了衡量车辆舒适性和性能的关键指标。电驱动总成的NVH问题不仅影响驾驶体验，还可能对车辆的可靠性和寿命产生影响。本文将分析电驱动总成中的主要NVH激励源，并探讨相应的优化策略。
电驱动总成NVH激励源
电驱动总成的NVH激励源主要来自以下几个方面：
1.电机激励源
电机作为电驱动总成的核心部件，其NVH问题主要来源于：
• 电磁激励源：电机在运行过程中，由于电磁场的变化，会产生电磁力，导致振动和噪声。
• 机械激励源：电机的机械结构在运行时也可能产生振动，如转子不平衡、轴承故障等。
• 轴承激励源：电机轴承在高速旋转时，其摩擦和磨损也会产生振动和噪声。
2.控制器激励源
控制器作为电驱动总成的“大脑”，其谐波电流激励源对NVH有显著影响：
• 谐波电流激励源：控制器在调节电机电流时，可能会产生谐波，这些谐波电流通过电机转子和定子的相互作用，引发振动和噪声。
3.齿轮激励源
齿轮系统在传递动力时，也会产生NVH问题：
• 齿轮传递误差激励：齿轮在啮合过程中，由于制造误差或磨损，会产生传递误差，引发振动。
• 机械激励：齿轮的机械结构在运行时也可能产生振动，如齿轮不平衡、齿轮箱结构共振等。
• 轴承激励：齿轮箱内的轴承在高速旋转时，其摩擦和磨损也会产生振动和噪声。
优化策略
针对上述NVH激励源，可以采取以下优化策略：
对于电机
• 优化电机设计，减少电磁激励源的影响。
• 采用高精度制造工艺，确保电机机械结构的平衡。
• 选择高性能轴承，减少轴承激励源。
对于控制器
• 改进控制器算法，减少谐波电流的产生。
• 采用先进的滤波技术，降低谐波电流对电机的影响。
对于齿轮
• 提高齿轮制造精度，减少齿轮传递误差。
• 优化齿轮箱设计，避免结构共振。
• 采用低摩擦轴承，减少轴承激励源。
结论
电驱动总成的NVH性能是电动汽车设计中不可忽视的一环。通过分析电机、控制器和齿轮的NVH激励源，并采取相应的优化策略，可以有效提升电驱动总成的NVH性能，从而提高电动汽车的整体性能和驾驶体验。
来源：汽车NVH云讲堂
