功能检查（来源：孚乔图、CVC威凯）
#11 DV机械冲击试验
以某个商用车ECU为例，安装位置位于发动机舱，机械冲击应按照4.2.2（装在车身和车架刚性点上，严酷度2）进行相关试验，冲击次数按标准，工作模式3.2，功能状态A级。DV报告部分截图如下：
某个商用车ECU 机械冲击试验报告部分截图（来源：孚乔图，CVC威凯）
冲击曲线如下图所示：
X轴向冲击曲线（来源：孚乔图、CVC威凯）
#12 对ECU的设计要求
对ECU设计来讲，抗机械振动及冲击能力主要是和材料设计及机械结构设计相关的，而电子设计方面则主要考虑器件选型及生产工艺方面，例如：
1) 结构设计方面，需考虑极限温度情况下材料对机械振动应力的耐受程度，成本及安装条件允许的情况下，可以增加减震设计以降低机械振动及冲击的应力影响。
2) 较大、较重的电子元器件选型时需要关注其抗振动性能，比如直径8mm及以上的电解电容器，需要选取抗振动的型号，如下图所示。
3) 电子元器件较少使用打胶工艺进行加固。器件打胶这种工艺在消费级及工业级产品中经常使用。
在这里顺便讲一下器件打胶这种工艺。对车载应用来讲，首先如果是非自动化打胶工艺，很难做到较高的生产一致性；其次打胶工艺的长期可靠性也是个问题。如下图所示，消费级及工业级产品针对较大或较重的器件通常采用打胶固定的方式，这就是用生产工艺来解决设计或器件的性能问题。
电子元器件的打胶工艺及抗振型号的器件（来源：左成钢《广义车规级》）
而车载应用则会通过采用抗振型号的元器件（如上图所示）来解决振动问题，两者解决问题的思路有根本的不同，即能通过设计解决的问题就不通过工艺来解决，因为相较器件的一致性和可靠性，工艺的一致性和的可靠性都更差，更难以得到保证。除非器件本身较大或者较重，且从设计上来讲器件的固定无法通过器件选型或机械结构设计来解决，然后才会考虑采用打胶工艺来解决抗振动问题。
来源：汽车电子与软件
作者：左成钢
