日前，在法拉利资本日（Capital Markets Day）上，首次公开了旗下首款纯电动车型 Elettrica 的核心技术架构。
法拉利此次揭示的 Elettrica，从架构到驱动细节都秉持“性能至上”的理念。该车定位为五门形式（暂未披露最终造型），内部为双排座布置，而且搭载全轮驱动系统。
在底盘与构造上，Elettrica 的车身骨架与底盘采用了高比例再生铝材（达 75%）制造，既旨在减轻重量，又利于提升整车刚性与安全性。其电池组与电驱系统被嵌入整车底板结构中，前后轴之间布置，以降低重心、提升车身扭转刚度，同时改善结构整体性和碰撞安全布局。
在电驱系统方面，法拉利继续其高性能传统：前轴与后轴均为双电机设计，整车共四台永磁同步电机。前桥电机的总功率为 210 kW，后桥则为 620 kW。整车在 Boost（增压）模式下马力可达 1134.2 Ps。此外，电机转速可高至 30,000 rpm。
这样的输出使得 Elettrica 的 0-100 km/h 加速时间可达 2.5 秒，最高时速可达 310 km/h。
在动力电池方面，该车采用模组化设计，共 15 个模组，每个模组含 14 块三元锂电芯，由 SK on 供货。整车电池总容量为 122 kWh，工作电压约为 800 V（部分资料报告为 880 V）。系统能量密度达到 195 Wh/kg，允许最高充电功率达 350 kW。厂方宣称该电池组可支持约 520 km 的续航（据 WLTP 或等效标准）或“530 km 以上”续航区间。
值得一提的是，法拉利为 Elettrica 还开发了一套主动式悬架系统。该系统通过在减振器外挂电机与滚珠丝杠结构实现对每一根悬架行程的主动控制。车辆的控制单元每秒可更新动态参数 200 次（即每 5 毫秒一次），在遇到颠簸或路况突变时，可将车轮主动提升或降低，从而改善驾乘平顺性与操控反馈。
为了保留“法拉利风格”的驾驶感受，Elettrica 的驾驶界面设计也有所融合传统与创新。方向盘右侧延续经典 Manettino 旋钮，但新增 “Dry 模式”，作为 Wet 模式和 Sport 模式之间的过渡调校。右侧拨片可以在五个功率 / 扭矩输出级别间切换，从而在纯电车中模拟“换档”体验；左侧拨片则在制动过程中，能够模拟出层层递进的发动机制动效果。
在声音还原方面，法拉利并未采用简单的虚拟引擎音模拟，而是选用一种由振动到声音的技术路径：在逆变器下方安装加速度计，用以捕捉整个动力系统的真实振动信号，然后通过算法处理“放大”后输出为声响，以期让车内乘客能感知“机械质感”的音效，而不仅是电子合成音。
在结构与配重方面，Elettrica 的重量布局控制较为精细。官方资料称前后重量分布约为 47:53，使得整车重心接近中置发动机传统跑车的平衡状态。
据法拉利官方介绍，为了最大化整车性能与技术掌控力，所有核心部件——电池模块、逆变器、电机等——都在马拉内罗本地开发与生产。
关于量产与发布时间方面，法拉利将 Elettrica 的完整外观、内饰设计放在后续阶段公布（预计在 2026 年春季）。而车辆交付则预计在 2026 年下半年。
价格方面，据多个媒体援引知情人士与路透社报道，该车型起价预计不低于 50 万欧元。
法拉利在资本市场日上透露，到 2030 年，其产品组合中燃油车与混动车型各占 40%，而纯电动车型仅占 20%。与此前业界普遍预期相比，这一策略在电动化节奏上显得较为稳健。贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）强调，电动车型不会取代传统动力车型，而是为品牌阵营补充新的维度。
来源：汽车测试网
