随着新能源汽车快速普及、智能网联与高压系统功能迅猛扩张，我国产品安全与运行安全标准体系正迎来一次重要升级。
近期，GB 18384《电动汽车安全要求》 的修订征求意见稿已发布，工业和信息化部（工信部）对电动汽车安全底线的提升势在必行。与此同时，GB 7258《机动车运行安全技术条件》 的新版（由 公安部 主导起草）也提出了多个强制性要求，释放出车企必须加快整改的明确信号。
首先来看GB 7258《机动车运行安全技术条件》。该标准征求意见稿中明确提出：乘用车在每次启动后（发动机自动启停状态除外）需要处于“百公里加速时间不小于5秒”的默认状态。也就是说，若车型首次启动后即具备百公里加速低于5秒的能力，则需要车企通过专属开关／选项由驾驶员主动开启，而不能在默认状态下实现如此“极致加速”。
此外，标准还针对车门外把手机械释放功能、车辆超速报警及限速功能等进行了明确要求。
从技术层面来看，这一加速限制的设定体现出标准制定者希望弱化“性能炫技”对驾驶安全的潜在隐患。在实际驾驶场景中，“极快加速”并非大多数用户日常所需，且其操控难度、事故触发风险或许被低估。通过设定默认较低性能状态、将“高速加速”作为用户主动选择，使整车运行逻辑向更安全、可控方向倾斜。对于车企而言，这意味着动力系统、软件控制及用户交互界面设计需提前规划“性能开关”或“模式选择”逻辑，并验证默认状态与选项状态下的安全响应。
再聚焦电动汽车专用标准——GB 18384《电动汽车安全要求》 的修订情况。根据公开资料显示，新版征求意见稿（代号 GB 18384-XXXX）在多个关键技术内容上做出了调整。主要变化包括：整车底部防护（刮底）要求新增、高压连接器与维修断开装置要求修改、充电插座要求调整、绝缘监测要求加强等。
其中，新增的“整车底部防护”特别值得关注。以往国内标准主要聚焦电池包本体的静态保护，如 GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 的托底测试，而对整车刮底场景（即车辆底部悬架、护板、离地间隙与电池包整体防护）缺乏强制要求。此次征求意见稿明确将刮底测试纳入强制性考核范畴。标准中设定：半球直径 150 mm、与障碍物重叠 30 mm、车速 35 km/h 等判定要素。经典数据分析显示，车速低于 35 km/h 的刮底事故占比约 92%。基于这一工况，标准制定者选择车速为 35 km/h 进行验证。
此举要求整车级安全设计从“部件保护”上升至“整车工况防护”，车企必须在设计阶段提前考量底盘结构、护板布局、离地间隙策略、悬架行程、模块刚度与碰撞承受特性。
另一个关键修改是关于“外放电（即 V2L/V2G）”场景下的安全风险管控。随着新能源汽车功能快速扩展，不仅用于行驶，还可能对外供电（露营、家庭备电、户外供电等）。而在这种场景下，高压系统可能因为线路、设备或负载异常导致绝缘降、泄漏电流、车体带电等严重安全隐患。征求意见稿要求，车辆在使用 V2L 功能时应开启绝缘电阻监测，一旦检测到绝缘电阻低于阈值（一般为 500 Ω/V 以下），应立即切断高压输出。
此外，新标准还强化了“一键下电”功能：要求车辆具备物理按键（而非仅软件方式）切断驱动系统电源，以应对软件失效或 OTA 更新期间的安全不确定性。
这两项要求体现出标准向“功能安全＋运行安全”双轨推进的趋势。
整车底部防护的设定并非纯理论堆积，而是基于典型事故案例与实车验证。试验阶段选择了多个车速（25 km/h、30 km/h、35 km/h、40 km/h）进行对比测试，结果表明 35 km/h 场景下车辆刮底损伤更符合实际工况。
因此，对于整车厂以及底盘/电池包/护板供应商而言，在系统仿真与试验验证阶段需要同步考量这一新工况，不能仅依赖现有电池包静态抗托底测试。
从时间节点来看，这次标准修订行动对车企提出了明确的时间表：按照报道，GB 18384新标准预计于 2026 年7 月1 日开始实施，对新申请型式批准的车型从标准施行日起执行，对已获型式批准车型从实施日起 13 个月后执行。上述时间安排意味着车企剩余准备周期相对紧张。由此可见，相关安全技术设计、样车验证、型式批准流程需提前布局。
综上可见，此次标准修订的两个方面值得重点关注：一是车辆动力性能设计（如加速能力、超速功能）正被纳入默认安全范畴；二是电动车运行安全从“部件安全”升级到“整车运行工况安全”，如底部防护、外放电安全、断电机制、误踩抑制等。对于测试机构而言，必须调整验证体系、扩展刮底、V2L绝缘、断电按键等新工况的试验覆盖；对于整车及供应商而言，则需在设计前期引入这些要求，避免后期整改成本高、认证受阻。该轮强制性国标修订无疑将推动行业安全水平整体提升，但也将对尚未准备充分的车企构成不小挑战。建议相关企业立即开展内部合规评估、制定整改路线，以确保在标准正式实施前符合新要求。
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来源：汽车测试网
