现在大家买车除了考虑爆款，价格以及品牌之外，汽车本身的安全也是一项很重要的因素。毕竟这是关系到自身生命安全的事情。有时候恨不得自己的车就是一个移动堡垒，能应对各种意外。
而对于安全，一些人认为的是安全是和汽车品牌有关，这个牌子的车更皮实，耐撞。而一些人认为车身钢板越硬的越安全。其实这些都不全面，车身结构固然重要，其他安全配置以及主被动系统同样重要，今天有范君就给大家说一说看一辆车是否安全要看哪几方面。
汽车结构是最为基础最为根本的安全保证，它最大的作用就是承担冲击以及保护乘客安全。对于汽车结构来说，汽车有着车身结构件以及车身覆盖件之分，汽车纵梁、车身横梁等部件就属于结构件，是用以吸能的。它们的强度最为重要，用以保证乘客舱的完整。
而车身覆盖件就是我们平时看到车身翼子板、车门门皮等，仅仅为我们遮风挡雨而已。车身结构件就像是雨伞的伞骨，用以支撑。而车身覆盖件就像是雨伞的伞面，对结构强度没有太大的帮助。
在汽车发展初期，安全靠的就是车身的强度。但是工程师们发现，在有的事故中，车身虽然完好无缺，但是人却死了，原因很多是内出血以及人飞出车外。内出血是因为人体在短时间受到的减速度过大，所以车身再硬人还是得狗带。而人飞出车外原因很简单，安全带还没有发明出来啊~
所以等到了汽车安全2.0时代，也就是安全气囊、安全带要登场了。
一个赛车手用一根绳子把自己绑在了座位上，并且在一次事故中幸免于难，这让沃尔沃有着灵感发明了安全带。而且幸好沃尔沃这群北欧人是一群大方的人，大力推广安全带并且允许别的厂家使用，这样由于汽车造成的伤亡率大幅度下降。
但是安全带的作用始终有限，人们便发明了安全气囊。这是一种内部降低冲击的配置，车身结构件降低的是车身的速度，而安全气囊减低的是乘客的速度，这样一来人们就可以承受更大的减速度，允许身体往前并往气囊冲去以化解冲击，内出血的几率降低。所以这个时期的汽车都标配了安全带，而且对于安全气囊数量上也是丧心病狂地追求多多多。
有着可以吸收冲击的车身以及可以在发生意外保护乘客的安全气囊、安全带，这样的汽车就安全了吗？很明显厂商告诉我们并不是这样，防患于未然才是最重要的不是吗？
主、被动安全配置
虽然说开车要打起十二分的精神，但世事无绝对，总会有分心、疲劳的时候，而这个时候就是体现车上主、被动安全配置的作用了。
从前期的ABS防抱死系统，到后来的ESP车身稳定系统。这些配置的加入一部分是为了驾驶，一部分则是为了安全。而在气囊方面，膝部气囊以及气囊式安全带都开始进入汽车内部。
另外诸如“AEB主动刹车”、“并线辅助”、“车道偏离系统”、“自适应巡航系统”等配置。这些配置都可以很好地规避事故的发生，或者在意外发生的时候降低伤害。这些配置不再是如安全气囊那样“懒惰”，而是一直在戒备着，降低某些事故的发生。
有了这些主、被动安全配置，在关键时刻不仅能保护车上乘客的安全，还能在驾驶员分心的那一瞬间减小事故发生的概率，就像华贸女司机所开的车如果安装了AEB主动刹车系统，或许悲剧就不会发生了。
座椅和头枕
“挥鞭伤”是交通事故中较常见的一种颈部损伤。就是指车内的人遭遇急刹车时，由于汽车行驶的惯性，人的脖子会先前屈后弹回，犹如鞭子挥动时的反应，医学上称为颈椎挥鞭损伤。
头枕除了可以提高乘坐舒适性，更大的作用就是保护我们的头部和颈部，避免造成挥鞭伤。
盲区面积大小
开车过程中，各种盲区是一件很令人头疼的事情。虽然车子有前后左右的车窗和内外后视镜，但还是有些地方看不到。这些盲区是造成日常碰擦和交通事故的主要原因之一。并且盲区面积大小会有所差别，不过想要找到一辆盲区尽可能小、视野尽可能好的车，还是要身体力行的去体验。
另外现在很多车型上已经配备了倒车影像、或者360度全景影像，可以最大程度的减小盲区的面积。
车辆的紧急避险能力
紧急状态下，一辆车的刹车性能、操控性能可能会在某一瞬间决定生死，另外轮胎的性能也很重要，与其想着各种装饰自己的车还不如换上四条更好的轮胎。
碰撞测试成绩
上面所说的都是车身自己的实力，那如何让体现这些实力？碰撞测试或许是最直接、最佳的方式。要是连碰撞测试都不能拿一个好成绩，现实生活中又怎么能要求它表现良好呢？
但也并不是所有的碰撞测试都能代表汽车本身的安全性能。要说能拿上台面的权威机构，IIHS应该算一个，它不仅要求严苛，更新也相对来说更及时。而被称为五星批发户的C-NCAP在没有大改革大更新之前看看就行了。
