为了明白为啥这是不好的，我们再拿用吸管喝饮料来做说明。人们喝饮料时，实际上是先把吸管里的空气吸出来达到真空的状态，然后液体就会顺着低压的方向流动。

如果你把这个道理再拿到上面的长方体试验中，长方体的背风面就是类真空的状态，这就如上面吸管的例子，这个真空区域一样会对长方体形成一个吸力，所以就加大了风阻。

这就是为什么像丰田Prius或是保时捷911，都有着非常夸张的溜背造型。

所以，说到电动车，更平滑的前脸会降低风阻系数，而燃油车由于通风格栅或其它引擎相关的设计局限性，都对降低风阻不利。

另外要说明的是燃料电池车因为需要空气中的氧气与液氢发生反应，所以是需要进气格栅的。

其实良好的空气动力学设计并不是只有电动车才可以做到的，燃油车一样也有很大的提升空间。但似乎只有像特斯拉这样的电动车公司才会对空气动力学这个问题这么认真，极尽所能从外观的各个维度去努力（比如他们的门把手和后视镜等）。所以，他们所有的车型几乎在空气动力学效率上都是名列前茅的。

比如，看起来最笨重的model X的风阻系数为0.24，而同级别的奥迪Q7却是0.33。

为了要明白降低风阻系数对电动车来说有多重要，你还要知道它会为电动车的续航带来多大影响。燃油车要增加100英里的续航，大约需要13.6公斤的燃料；可这对电动车来讲就是完全不同的概念了，电动车为了增加100英里的续航就要增加几百公斤的电池…… 所以，特斯拉在空气动力学上如此努力，也是因为这是从他们既有的电池容量中压榨出更多续航的最好的方法。

好了，空气动力学就先到这里吧。下次说一下车辆设计中的重力分布和重心相关的内容。

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