但是，大自然中却存在着另外一种“墙”，汽车通过改良设计就可以顺利从中穿过，这就是“空气墙”——汽车高速行驶时遇到的“墙”。汽车低速行驶或风不大时，我们总是很难注意到空气与车辆的相互作用；但是当汽车高速行驶或异常大风时，空气阻力（即气动阻力，俗称“风阻”）将会对汽车的加速性能、行驶稳定性和燃油经济性产生巨大影响。
风阻系数
说到“风阻”，我们很容易就想到“风阻系数”。这其实是非常容易混淆的两个概念，必须强调的是，它们有关系，但是绝不等同。
通常我们谈论一辆汽车的空气动力学性能时通常会用到风阻系数这项参数。比如说，现如今大多数轿车的阻力系数都可以控制在0.30以内；SUV由于车型比较大，能容纳更多的人，而且通常需要更大的进气格栅以提升发动机冷却性能，所以阻力系数通常为0.30-0.40或者更高；皮卡，出于用途而特意设计为方方正正的形状，阻力系数通常为0.40及以上。
然而，CD值低的汽车却不能代表它的风阻低。要评价风阻大小，必须同时考虑汽车的正投影面积A（指从正前方观察到的汽车横截面积）。虽然有可能某辆汽车的CD很低，但是同样难以弥补其车头部分增加的长度和宽度所带来的整体风阻的上升。
那我们到底该用什么指标来判断汽车风阻的大小呢？答案是气动阻力（D）。
气动阻力（D）与风阻系数（CD）的关系
由上图中的关系式可知：空气密度ρ为常量，在相同车速U下，对于同一辆汽车来说，气动阻力D与风阻系数CD成正比例关系，因此车企在汽车开发过程中，通常以风阻系数CD的大小来判断该车辆在进行某些气动性能优化后的风阻大小；对于不同汽车来说，由于正投影面积的不同，气动阻力D是与CD*A成正比例关系，因此，只能使用CD*A或者直接使用气动阻力D来判断风阻的大小。
汽车风洞试验
通过汽车风洞试验可以快速准确地测得汽车气动阻力D。实际上，汽车风洞是一个巨大的环形流道，测试时汽车是静止的，风洞通过巨型风机产生不同速度的气流以模拟车辆实际道路行驶状态，再通过风洞中的高精度天平系统等设备完成气动阻力的精准测量。
低风阻汽车认证
近日，凯瑞认证推出“低风阻汽车认证”，该项认证以汽车“气动阻力（D）”为评价指标，基于国际通用的测试标准，对规定测试条件下的汽车气动阻力进行测试，并基于车型分类和级别等因素考量以及对车辆气动阻力数据库的综合研究制订评级规则，可以对测试结果进行公正权威的评级认证。
来源：CAERI凯瑞认证
