近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，标志着自动紧急制动系统（AEBS）在中国汽车行业的强制安装进入倒计时阶段。该标准计划于2025年6月30日结束征求意见。

与现行的推荐性标准GB/T 39901-2021相比，新标准将AEBS从推荐性升级为强制性，并扩大了适用范围，从原先仅适用于M1类乘用车（如轿车、SUV、MPV等）扩展至N1类轻型载货汽车（总质量不超过3.5吨）。这意味着，未来所有新生产的M1和N1类车辆都必须配备符合新标准的AEBS系统。

下表对比了新旧标准的主要技术差异：

新标准对AEBS系统的性能提出了更高的要求，明确了系统在不同速度区间内的工作范围。其中，M1类乘用车的AEBS应至少在10 km/h至80 km/h的速度区间内起作用，N1类轻型货车的AEBS应至少在10 km/h至60 km/h的速度区间内起作用。此外，标准还要求AEBS系统至少在20 km/h至60 km/h的速度区间内能够识别前方的行人、自行车以及踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者。对于踏板式两轮摩托车的识别能力，标准给予了24个月的过渡期，以便企业进行技术调整和升级。

为了防止AEBS系统的误触发，新标准增加了三个测试项目：

试验车辆在跟车过程中，前方车辆右转时的误响应试验（40 km/h）；

车辆直行经过同向运动的成年行人目标时的误响应试验（30 km/h）；

车辆直行经过对向静止的自行车目标时的误响应试验（30 km/h）。

新标准在技术要求上对标了国际法规，特别是联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的UN R152法规。UN R152法规适用于M1、M2、N1、N2类车辆，涵盖了车辆对车辆、行人横穿等测试场景，并允许仿真测试替代物理测试。通过对标国际法规，新标准旨在提升中国汽车行业的技术水平，促进与国际标准的接轨。

新标准的实施将对中国汽车产业链产生深远影响。根据中汽数据测算，2024年中国M1类乘用车销量约2100万辆，N1类轻型货车销量约350万辆，新规实施后每年将有近2500万辆新车必须装配AEBS系统。按每套系统平均成本2000元计算，仅前装市场规模就将突破500亿元。叠加后装改装、商用车升级及海外出口，中国AEBS产业链整体规模有望在2027年达到千亿元级别。

在技术路线方面，当前AEBS解决方案主要分为三大流派：

以特斯拉为代表的纯视觉派，依靠摄像头和AI算法实现环境感知；

传统Tier1主导的毫米波雷达派，如博世的第五代毫米波雷达方案；

造车新势力推崇的激光雷达派，通过激光点云提升识别精度。

新标准未指定技术路径，但对行人、两轮车识别的高要求实际上排除了低端纯视觉方案的市场空间。这预示着“摄像头+毫米波雷达”的融合方案可能成为经济型车型的主流选择，而高端车型将向“激光雷达+高算力”方向演进。

在政策驱动下，国产替代进程显著加速。AEBS核心部件长期被博世、大陆、采埃孚等国际Tier1垄断，2020年时外资品牌市场占有率超80%。但新标准发布后，本土企业被资本市场看好。在毫米波雷达、域控制芯片、线控制动等关键环节，国产化率已从2020年的不足20%提升至2024年的45%左右，预计2027年将突破70%。

随着AEBS强制安装期限临近，产能竞赛已悄然展开。2024年以来主要上市公司公布的AEBS相关产能投资已超50亿元，其中毫米波雷达与域控制器是重点方向。这场产能军备竞赛的背后，是企业对新规落地后市场爆发的一致预期，也预示着行业即将进入洗牌阶段。

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	直播：5月22日  14:00-14:50



	

来源：汽车测试网