随着电动化技术的加速发展，驱动电机及其系统的性能验证已经成为新能源汽车研发的核心环节。GB/T 17692-2024 在继承传统发动机净功率测试标准基础上，首次系统规定了驱动电机系统净功率和最大30分钟功率的试验要求。本文将围绕试验原理、流程、误差控制及技术要点，全面剖析标准要求，并结合图表帮助理解。

一、驱动电机系统功率指标的定义

在电动汽车中，驱动电机系统净功率指在额定条件下，电机在输出轴端可持续输出的最大机械功率；而最大30min功率是指在30分钟时间内电机系统持续输出的平均功率。

两者都需要在生产一致性以及合规性上进行验证，才能保证动力系统的真实性能和耐久性。

二、试验条件及系统配置

根据 GB/T 17692-2024，驱动电机系统试验时要满足如下环境条件：

环境温度：23℃ ±5℃

冷却液（或冷却空气）入口温度：50℃ ±2℃（液冷），或厂家设定的风冷条件

直流母线电压：设置为电机系统额定电压

试验台架：应考虑变速器或减速器效率并计入修正

此外，电控系统、辅助风扇、散热器等都需要尽量还原车辆实装状态，以保证台架测试贴近真实工况。

项目	试验要求
环境温度	23℃ ±5℃
冷却液入口温度	50℃ ±2℃ （液冷）
DC母线电压	额定电压
台架设备	考虑变速箱或减速器效率
试验持续时间（30min工况）	±5%波动范围内

三、净功率及30min功率的测试流程

标准规定的核心流程如下：

系统预处理按制造商要求进行预热、润滑和冷却回路确认

转速点采样

选择不少于10个转速点

最低转速点≤最高转速的10%

相邻转速点间隔不大于最高工作转速的10%

净功率试验

控制驱动电机在各转速点持续工作不少于10秒

记录转矩、电流、电压、冷却液温度

同步测量并计算净功率

30分钟最大功率试验

在额定转速下

记录30分钟内平均输出

采样频率不低于0.1Hz

输出波动控制在±5%范围

数据记录及评定

比对产品声明值

偏差应在 ±5% 范围内

温度、冷却条件同步记录

四、测量误差控制要求

为了保证试验的精度，标准对误差做了严格限定：

转速误差：±0.5%

扭矩测量误差：±1%

电流误差：±1%

电压稳压误差：

• 直流母线≤250V时：±2.5V

• 直流母线>250V时：±1%

温度测量误差：±2℃

这些限制确保了在不同电机控制策略下，测得的净功率与实际工况具有高一致性。

参数	允许误差
转速	±0.5%
扭矩	±1%
电流	±1%
DC母线电压	±2.5V 或 ±1%
温度	±2℃

五、未来趋势：多模式功率测试的发展

随着电动化车辆不断出现多模式控制（例如 Eco/Normal/Sport）、OTA动力标定更新，以及四驱多电机协同，未来净功率测试会遇到更多挑战：

不仅要验证单台驱动电机功率，还要评估电控逻辑下功率动态分配

可能出现车辆 OTA 升级后，驱动系统输出能力发生变化，需要新的一致性检验方法

新能源车大功率直流充放电测试，也会影响台架环境

因此，GB/T 17692-2024 虽然为行业提供了清晰的基线，但在多模式、热耦合、多轴驱动系统上，未来必然还会进行更新迭代。

结语

GB/T 17692-2024 对驱动电机系统净功率及30分钟最大功率试验的技术要求，填补了电动化测试领域的空白，为整车研发提供科学、可复现的试验流程。对汽车工程师而言，深刻理解并落实这些标准，将是保证动力系统可靠性与一致性的关键。

来源：汽车测试网