随着汽车安全技术的不断演进，仅依赖车身结构优化的被动防护，已经难以满足日益严苛的行人保护需求。近年来，主动安全技术开始与被动安全相结合，形成多层次、多场景的行人保护体系。本文结合《GB 24550-2024》标准框架及行业发展趋势，阐述未来主动与被动行人保护技术的融合方向。
1. 被动保护的能力与局限
传统行人被动保护依靠：
优化保险杠吸能结构
设计柔性发动机罩
控制头部HIC和下肢弯矩
避免硬质部件直接冲击
这些措施在GB 24550-2024中以试验项目的形式被严格规定（如头型冲击器试验、下腿型冲击器试验）。但由于被动系统只能在碰撞发生后起效，难以彻底避免或减少碰撞概率，存在不可逾越的局限。
2. 主动安全技术的补充
针对被动防护的不足，近年来主动安全装置逐步进入量产车，包括：
✅ 主动弹起式发动机罩（Active Hood）
当车载传感器检测到即将发生的行人碰撞，主动将发动机罩抬升50–100mm，提升头部缓冲区
典型结构见图1，该图展示了日产技术方案中可变形铰链与缓冲结构协同防护的原理
✅ AEB-P（行人自动紧急制动系统）
通过摄像头或雷达检测前方行人，预测碰撞风险并主动制动
Euro NCAP 评估报告显示，可减少 25–40 km/h 区间 60% 以上行人事故
示意见图2，说明车辆主动制动的目标识别和响应过程
✅ 车外安全气囊
例如 Volvo V40 在发动机罩前缘或A柱根部配置外置安全气囊
在碰撞时展开，减少行人头部或胸部与A柱、挡风玻璃的直接冲击
部署过程见图3，可清楚看出行人头部缓冲的额外保护
3. 主动+被动的多层协同趋势
未来的行人碰撞保护必将走向主动与被动相结合的多层次体系。核心思路包括：
提前识别：用传感器识别人、车、骑行者
动态响应：在碰撞即将发生前主动减速或调整车身状态
优化缓冲区：弹起式罩、车外气囊等提供可控的二次缓冲
结构柔化：发动机罩及保险杠仍然需要良好的被动可变形设计
结合主动与被动防护可形成一个完整的闭环：
预警 → 避免 → 减缓 → 结构缓冲 → 二次伤害防护
见图4，展示多层次行人保护体系的综合效果示意：
4. 技术实现挑战
虽然这种协同理念非常先进，但在整车落地时还存在多项难题：
识别算法需要区分不同体型、姿势、环境（如雨雪、逆光）
主动系统触发逻辑需防误判
结构设计必须兼顾散热系统、发动机布局
缺少完整的国内强制性法规支撑
这些难点也正是未来行人保护法规和企业研发的重点攻关方向。
5. 未来展望
结合《GB 24550-2024》被动保护的严格要求，以及全球 Euro NCAP、UN R152 等主动安全评价体系，预计未来行人保护会：
向更智能的识别算法发展
与车身结构进行深度协同
在法规层面纳入主动防护条款
在实际事故中继续降低头部和下肢的严重伤害比例
结语
主动+被动结合将成为行人保护的确定性趋势。未来通过传感器、算法以及柔性结构的深度配合，能够显著减少行人重伤和死亡风险，为道路交通安全提供更强的技术支撑。
来源：汽车测试网
