一、调定的准备工作
1.记录工具
必须使用笔记本记录所有参数设置，避免依赖记忆。
建议制作标准化表格（示例见：3 悬架调校全指南之——从底盘清洁到参数设定，人车合一的先锋），包含调整项、修改记录、驾驶员反馈。
2.胎压校准
按行驶需求充气，同轴轮胎压力必须一致（前后轴可不同）。
强调：胎压对操控性至关重要，需配备高精度胎压计。
3.水平基准面设置
用水平仪检测地面平整度：若地面倾斜或不平，需制作调平垫（推荐纤维板或胶合板）。
四轮垫块需相互水平，喷涂标记定位（测量时计入垫块厚度）。
二、行驶高度（Ride Height）定义与测量
定义：车架至地面的垂直距离（≠最小离地间隙）。
最小离地间隙：车身最低点（通常为排气系统/差速器外壳）与地面的距离。
测量条件：
① 模拟载重状态：添加配重模拟驾驶员体重，油箱保持半满并记录。
② 消除摩擦干扰：移除减震器或设为最软模式，轻弹悬架释放应力，车辆前后移动20~30mm消除轮胎拖滞。
测量点选择：
① 优先选择车架悬架枢轴点（如无，可选车架易测位置或副车架平面）。
② 标记测量点并冲压刻痕，确保复测一致性。
③ 关键原则：以悬架枢轴为基准，避免车架制造公差影响。
| 示例：某Pinto的测量点位于后轮前侧围板下方平面（标准高度228mm）。
三、行驶高度设定策略
目标
操作方案
注意事项
降低重心提升操控
在安全范围内最小化行驶高度
需平衡离地间隙限制
空气动力学优化
赛车采用前低后高设定（产生下压力）
严禁前高后低（高速易失控）
载重补偿
日常用车可折中设定（如乘客体重按50%计算）
记录配重数据
四、行驶高度限制因素
1. 离地间隙冲突
风险点：排气系统/油底壳/车身最低点（如扰流板）。
测试方法：在疑似触地点粘贴25mm垫块（油底壳用石棉片），极端路况测试后检查磨损。
安全裕度：油底壳等关键部件需额外预留≥1英寸间隙。
2.轮胎与翼子板干涉
检测方法：拆弹簧使悬架压至缓冲块，测量轮胎顶部与翼子板间隙（转向需居中及打满）。
解决方案（优先级排序）：
① 更换小尺寸轮胎
×不推荐方案：加高行驶高度（升高重心）/ 过度加硬弹簧（降低舒适性）
3.缓冲块（Bump Stop）干预
允许切割≤50%橡胶厚度以增加行程（保留≥51mm悬架行程）。
警告：越野车辆禁止切割，避免冲击载荷损坏底盘。
4.机构运动干涉
检查全压缩/全伸展状态下悬架连杆与转向节的自由度。
示例：赛车需检测鱼眼轴承是否卡滞（易导致拉杆断裂）。
5.几何结构变化
行驶高度改变会偏移侧倾中心（Roll Center），影响操控特性。
风险案例：更换小尺寸轮胎时若维持原行驶高度，导致控制臂失准（图18）。
排查线索：观察控制臂是否平行于地面；齿条转向系统需检查拉杆对中性。
五、行驶高度调整方法
悬架类型
调整方案
操作要点
绞牙减震器
旋转弹簧座圈（向上升高/向下降低）
使用钩形扳手，螺纹涂防卡剂
螺旋弹簧
• 升高：弹簧底座加垫片
• 降低：裁短弹簧（刚度增加）或加热收拢（保持刚度）
避免使用弹簧楔块
钢板弹簧
• 降低：加装下陷垫块（钢板弹簧与车桥间） • 升高：更换加长吊耳
大幅调整需专业厂重新弯制弹簧
扭杆弹簧
调整固定端锚点或利用花键微调（参考维修手册）
两端花键齿数通常不同
空气弹簧
调节气囊压力（如Air Lift系统：4psi≈5cm高度变化）
后驱旅行车常用方案
创新方案：部分车辆可通过修改弹簧安装板垫片（图见下文）实现精确可调。
六、调校辅助工具
高度定位块：定制木块支撑车架，标注高度值并喷涂醒目颜色。
减震器替代工具：
① 改装螺纹拉杆（替代减震器固定高度）
② 双孔定位杆（模拟全压缩/全伸展位置）
附录：量产车离地间隙参考
离地间隙(mm)
车型示例
101–125
科迈罗/科尔维特/保时捷
125–150
捷豹E-Type/奔驰450SL
151–185
甲壳虫/皇冠/凯美瑞
≥280
大众Thing（越野车型）
|赛道建议：铺装赛道可降至65mm，街道行驶需≥127mm。
操作口诀：
一测二记三验证，重心侧倾两手抓，离地干涉优先避，量变引发质变化。
翻译注：
Ride Height=行驶高度
Bump Stop=缓冲块
Roll Center=侧倾中心
来源：底盘工坊
