（一）“第一座整车风洞”—上海地面交通工具风洞中心
2009年9月19日，作为国内首个整车风洞，“上海地面交通工具风洞中心”承载着几代中国汽车人的梦想，在同济大学嘉定校区落成启用，该风洞自2005年12月31日打下第一根桩，历时3年9个月，终于完工，彻底结束了中国没有汽车整车实车风洞的历史。
上海地面交通工具风洞中心占地约213亩，包括一座气动-声学风洞、一座热环境风洞，一个汽车造型、加工和设备维护中心，一个能用于模拟发动机高原低温起动的冷启动仓。
气动声学风洞喷口面积为27㎡，收缩比6，试验段长度15m，风机直径8.5m，风机总功率4125千瓦，最大风速250km/h，在风速160km/h时，背景噪声为61dB(A)。
流场显示试验
环境风洞喷口面积为14㎡/7㎡，最大风速为200km/h，温度控制范围-20~55℃，湿度控制范围5%~95%，光照范围300~1200W/㎡。
环境风洞
在2010年6月在荷兰召开的国际风洞中心联盟年会上，经国际风洞联盟委员和执委会评议，该风洞被吸纳为国际风洞联盟中的一员，成为这一国际组织首个中国成员。
（二）“雨雪冷热全不怕”—泛亚技术中心汽车环境风洞
2012年3月上海泛亚技术中心整车热力学风洞投入使用，是当时国内唯一拥有热力学风洞的整车制造与研发企业。风洞安装有底盘测功机、阳光模拟/雨雪模拟系统、冷却加热系统等设备，可最大限度模拟全球各地可能遇到的气候和路况条件。风洞喷口面积6.75㎡，最高风速为250km/h，温度控制范围-40~50℃，温度转换率为0.6℃/min，湿度控制范围5%~95%，光照范围600~1200W/㎡。
降雨试验
降雪试验
阳光模拟试验
（三）“共和国长子”—一汽集团汽车环境风洞
2012年一汽集团开始建设两座汽车环境风洞，安装有底盘测功机、雨雪模拟系统、制冷系统等设备，可用于乘用车整车热管理、雨雪模拟、光照试验等。两座风洞最大风速可达250km/h，主喷口尺寸为10.7㎡，可换喷口尺寸为6.9㎡，光照模拟范围300~1200W/㎡，温度范围分别为-30~60℃和10~60℃。该风洞至今还在建设过程中，尚未投入使用。
配图（图文无关）：雪佛兰迈锐宝在通用环境风洞
（四）“呼风唤雨”—上汽集团汽车热能风洞
2015年9月18日上汽集团热能风洞正式启动，该风洞喷口尺寸7/5㎡，试验段长20m，宽12m，高6.3m，最大风速250/200km/h，温度模拟范围-40~60℃，湿度模拟范围5%~95%，光照模拟范围0~1200W/㎡（兼备日升日落模拟），具备降雨/降雪等天气模拟功能，能够涵盖全球80%以上陆地的极端天气条件。
风洞试验段
降雪试验
（五）“自主我最强”—长城集团汽车环境风洞
2015年投入运行的长城汽车环境风洞是国内首家完成环境风洞实验室建设的自主品牌风洞。风洞主喷口面积8㎡，可变喷口6.4㎡，最高风速250km/h，驻室长27m，宽13.5m，高8m，具备2个高、低温浸车间和2个车辆准备间，占地约4000㎡，可开展热管理、空调系统、阳光、雨雪模拟试验。
长城环境风洞
（六）“细微之处见真章”—泛亚技术中心汽车模型风洞
2015年上海泛亚技术中心开始建设汽车比例模型风洞，其最大风速可到250km/h，安装有路面模拟系统，气动力天平，可对汽车油泥模型等进行空气动力学试验。
配图：美国通用模型风洞风扇
配图：美国通用模型风洞试验1
配图：美国通用模型风洞试验2
（七）“瞄准国际领先”—中国汽研（重庆）汽车整车风洞
将于2018年建成并投入使用的中国汽研（位于重庆）汽车空气动力学-声学风洞（AAWT）和环境风洞（CWT）由世界一流风洞设计公司德国WBI设计集成，并配有先进的测试设备和测量仪器，能够保证测试结果的准确性、可靠性和重复性。其中气动-声学风洞喷口面积28㎡，最高风速250km/h，在140km/h下背景噪声为58dB(A)，测试段温度稳定在25℃±2℃，配备有国内首台移动测量系统；环境风洞喷口面积为6.4㎡/8㎡/12㎡，最高风速为200/180/100km/h，满足从轿车到重卡级别的环境风洞测试。温度控制范围-40℃~60℃，湿度范围5%~95%RH，光照强度500~1200W/㎡，配备有4驱4电机底盘测功机，转鼓直径1905mm，同时配备雨雪模拟系统，可实现不同要求的雨雪环境模拟。该风洞建成后将达到国际领先水平。
中国汽研汽车整车风洞外景图
中国汽研汽车整车风洞鸟瞰图
CAERI 视点：
继2009年上海地面交通工具风洞中心建成之后，中国才具备了真正可与国际接轨的整车风洞，随后，泛亚、上汽、长城、一汽等汽车企业陆续建设了汽车环境风洞。目前具备国际先进水平的重庆中国汽研汽车空气动力学-声学风洞和整车环境风洞也将在2016年下半年开工建设，2018年建成后将大大缓解国内汽车风洞试验资源紧张的局面。虽然经过这么多年的发展，中国的汽车风洞试验条件得到了极大改善，但距离欧美日等发达国家尚有很大距离，中国汽车工业发展依然任重而道远。 
