【作者】施杰， 王秀峰 泛亚汽车技术中心有限公司试验认证及试车场部
【摘要】 文章提出了语音清晰度的改进算法， 解决了传统算法中对汽车声学风洞风噪性能差别在大多数工况和频段上的辨别力缺失的不足， 完成了对某商务轿车在稳态正面迎风条件下的多车况风噪测试， 实现了对固有造形风噪、“非连续表面” 噪声增量以及边界泄露噪声增量的评估和分解， 证实了文章算法的有效性。
【关键词】 语音清晰度， 风激励噪声， 固有造形噪声， 非连续表面噪声， 边界泄露噪声
【引言】
随着车外加速通过噪声限值的日趋严格， 及顾客对车内声振舒适性要求的不断提高， ＮＶＨ 性能已成为消费者购买汽车时的一个重要参考指标。 汽车行驶时产生的噪声主要由发动机和传动系统噪声、轮胎路面噪声和风激励噪声(风噪) 构成。 汽车行驶速度超过８０ｋｍ/ ｈ 时， 风噪将占据车内噪声的主导地位[１￣２] 。声学风洞因环境条件受控， 能有效避免轮胎和发动机噪声的影响， 且测试结果一致性好、可重复性强、准确、客观等优势， 成为汽车风噪性能目标设定、开发验证最为有效的工具。 汽车风噪评价没有统一的方法。 汽车的风噪谱随频率的增加而递减， 主要成分集中在５００Ｈｚ 以上， 而Ａ 计权总声压级受５００Ｈｚ 以下的成分影响很大， 常常无法辨别不同设计对风噪影响的细微差别。 语音清晰度的频率范围在２００ ~６３００Ｈｚ 之间， 作为汽车风噪评价指标具有一定的优势[３￣５] 。图１ 中的３０ｄＢ 测量范围中， 汽车风洞风噪测试结果低于其下限值， 弱化了该指标对不同设计风噪的细微差别的辨识能力。
【正文内容】：
