近期，大奥与本田共同开发了一款 创新黑科技 副驾驶气囊，人称“次世代气囊”。它能在多种正面碰撞下，更好地保护副驾驶乘员。
那么问题来了：
·为何我们要创造“次世代气囊”？
·它与目前的乘员气囊相比优秀在哪里？
大奥会在下文从 乘员伤害、目前常规使用的 单腔体气囊 以及“次世代气囊” 三个部分给你盘清楚：
2014年10月5日，前法国天才F1车手Jules Bianchi在日本大奖赛中与救援吊车意外相撞，严重受伤。在经历了9个月的昏迷后，Jules在家乡尼斯的一家医院死亡，年仅25岁。
经医生证实，Jules死于 弥漫性轴索损伤（diffuse axonal injury）。
左图；日本大奖赛事故现场；右图：Jules Bianchi
当车辆发生碰撞时，乘员 头部 会在惯性的作用下，经历加/减速和旋转加速度运动过程（简单来说就是被 来回猛甩 ）。
此时，由于脑内各组织的质量不同，周围脑组织与中央脑组织之间会发生相对运动，产生的 剪切力和牵张力 作用于神经纤维后，会造成 脑轴索损伤，致死率高达 49%。如今，弥漫性轴索损伤依然是车祸致死的主要原因之一。
一个19岁摩托车车祸伤者的大脑；B、C图圈内黑点即弥漫性轴索损伤呈现的损伤点
如果副驾驶乘员坐姿正确，在发生碰撞事故时，通常能在安全带的约束下，头部埋入安全气囊，得到足够缓冲，不易发生弥漫性轴索损伤。
然而，很少有人会始终保持正确的坐姿。很多人坐在副驾时会转身和驾驶员讲话，头靠车窗放空，或者仰头大睡，要么睡到低头下巴抵胸......如此多样化的坐姿暗藏了风险。
坐在副驾转头讲话很常见，但不一定安全。
目前，大部分汽车配备的副驾驶气囊是 单腔体气囊。
单腔体气囊示意图
当汽车以 小偏置角度（一定的角度） 发生正面碰撞；或碰撞发生时，副驾乘员 坐姿不正 ，乘员头部有一定几率会以非正向或较偏角度冲向气囊，回弹 后引起激烈的 头部旋转，导致弥漫性轴索损伤。
为了减轻副驾驶乘员的头部回弹，减少受伤风险，大奥与本田共同创造了一种全新的副驾驶气囊！
“次世代气囊”由多个腔体组成：
在事故发生时，它能像 棒球手套 接球般将乘员头部保护。
棒球手套接球演示
它的保护原理 其实不难理解：
“次世代气囊”（右侧）在体积和造型上与常规单腔体气囊对比明显
相信由大奥与本田携手开发的“次世代气囊”能在未来拯救更多的生命！
来源：奥托立夫
