近日，日本汽车制造商本田汽车与日产汽车传出合并消息，引发了行业内外的广泛关注。据报道，这两家公司正在考虑成立一家控股公司，以提升在全球市场中的竞争力。三菱汽车也可能加入控股公司，因为目前日产持有三菱汽车24%的股份。若这一合并计划达成，新的集团年销量将超过800万辆，位列全球第三，仅次于丰田和大众。
据悉，本田和日产的合作计划已经有一段时间。早在今年3月，两家公司便签署了一份谅解备忘录，在电动汽车领域展开合作，涉及联合采购、动力系统开发以及零部件标准化等内容。到了8月，双方深化了合作，宣布将共同研究下一代软件定义汽车（SDV）的基础技术。尽管目前两家公司均未明确承认合并的计划，但其对合作的探索表明，这一发展并非空穴来风。
近年来，本田和日产都面临严峻的市场压力。数据显示，本田2024财年上半年在中国的销量同比下滑了30.7%，并两次削减在华产能，将年产能从149万辆调整至124万辆。日产的情况也不容乐观，其2023年前10个月在中国市场累计销量同比下降了9.98%，仅为55.8万辆。同时，日产还宣布裁员9000人，并削减20%的全球产能，营业利润大幅下降90.2%，净利润同比下滑93.5%。相比之下，以比亚迪为代表的中国车企以及特斯拉等全球电动车巨头，在电动车领域已处于领先地位。
如果合并最终实现，这将是自2021年菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并以来汽车行业最大的一次重组。新的集团预计价值520亿美元，年销量超过800万辆，将超越现代起亚，成为全球第三大汽车制造商。通过整合资源和技术，本田、日产和三菱将能够有效降低研发和生产成本，尤其是在新能源汽车领域。两家公司目前都在加速布局电动车市场。本田计划到2030年将电动车投资增加至650亿美元，日产则计划在未来三年推出30款新车型，其中16款为电动车。合并后，三家公司可以在电池、动力平台及零部件共享等方面实现更大的规模效应。
尽管如此，行业观察人士指出，这一合并能否扭转两家公司在新能源领域的劣势尚存疑问。数据显示，2022年日本市场电动车销量占比仅为1.7%，而西欧为15%，美国为5.3%。在电动车价格高昂、续航焦虑和充电基础设施不足等问题的影响下，日本消费者对纯电动车的需求增长缓慢，而混合动力车仍占据主流市场份额。
国际市场上，日本汽车制造商面临来自中国和美国企业的双重挑战。2023年，中国超过日本成为全球最大的汽车出口国，其中电动车出口占据主导地位。比亚迪等中国企业11月单月电动车销量超过127万辆，占全球市场的近70%。与此同时，特斯拉凭借技术和品牌优势，继续主导全球电动车市场。本田和日产在北美市场的表现也不尽人意。日产2023年北美市场营业利润下降了99%，而本田在东南亚市场则受到中国自主品牌的强劲竞争，市场份额持续受到挤压。
本田与日产的潜在合并不仅关乎两家公司自身，也可能对整个日本汽车产业产生深远影响。通过整合资源，日本车企将形成两大阵营，与丰田展开直接竞争的同时，也更有能力应对全球市场格局的变化。事实上，早在2020年，日本政府官员便曾试图推动日产与本田的合并，但由于日产与雷诺之间复杂的资本关系，未能实现。今年，日产逐步解除与雷诺长达25年的合作关系，这为与本田的整合扫清了障碍。
全球汽车行业正经历电动化和智能化的深刻变革。特斯拉以及中国电动车企业的崛起，对传统汽车制造商构成了前所未有的挑战。本田、日产和三菱的合并若能实现，将为它们提供更强的资源和技术支持，但也需要在新能源领域加快追赶步伐。尽管合并可能面临重重挑战，但这一合作计划已成为全球汽车行业调整的重要信号，或将进一步推动市场向集中化和规模化方向发展。
来源：汽车测试网
