9月24日，工业和信息化部装备工业一司正式公开征求《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项修改单的意见。征求意见稿的最大变化在于，明确禁止使用“全隐藏式”车外门把手。随着该标准进入公开讨论阶段，这一设计或将成为历史。
在条款中，首先对车外门把手提出了明确要求：
每个车门（不包括尾门）必须具备机械释放功能。
在锁止状态下，若车辆发生不可逆约束装置展开、动力电池热事件等事故，非碰撞侧车门必须能在不借助工具的情况下，通过机械门把手完成开启。
把手的布置位置应在车门阴影区或其临近部位，避免因车身变形导致操作受限。
在任意状态下，相对车身表面必须保留不小于 60 mm × 20 mm × 25 mm 的手部操作空间，确保手指能伸入并完成开门动作。
这一条款直接否定了“全贴合、不可操作空间”的隐藏式门把手设计，意味着未来车企必须保留外部可操作冗余。
针对车内门把手，标准提出：
所有车门必须配备机械释放功能的内把手。
如果车辆配备电动式车内把手，必须额外设置机械应急把手。
内把手必须易于乘员识别：位置无遮挡、直观可见；距车门边缘不超过30厘米；若配置多个机械把手，任一把手都能直接开启车门。
内把手旁应设有明显的提示标志，且在夜间或低光环境下清晰可辨（可采用背光、荧光等方式）。
这解决了近年来事故中常见的“找不到车内应急把手”的问题，提高了逃生与救援效率。
标准还首次引入特殊工况测试：
在车辆低压系统断电场景下，必须验证机械释放把手的可靠性。
在锁止状态下，需验证碰撞或电池热失效情况下，门把手能否顺利开启。
这些测试的加入，补齐了此前标准缺失的环节，使车门开启能力从设计走向验证，成为必须满足的考核项目。
实施时间方面，起草组建议：
2027年1月1日：标准正式实施。
对新申请型式批准车型，自实施日起即满足大部分要求；自实施第7个月（2027年7月1日）起，必须满足所有条款。
对已获型式批准车型，自实施第19个月（2028年7月1日）起，必须全面符合要求。
这意味着车企拥有约一年半的过渡期来调整设计与供应链。
在过去数年中，隐藏式门把手因其科技感、低风阻被广泛应用，但在事故案例中频繁暴露问题：断电无法开启、识别性差、救援效率低。中保研测试也显示，电子门把手在侧撞后“开启成功率”明显低于机械把手。此次标准的推出，正是针对这些隐患的补强。
从工程角度看，这一强标将迫使车企在美学与安全性之间重新权衡，推动机械冗余设计回归主流。对零部件企业而言，这也意味着研发重点将转向“半隐藏式结构”“机械-电动冗余联动”“手部操作空间验证”等方向。
总结：《汽车车门把手安全技术要求》不仅是对现有隐藏式设计的直接否定，更是对门把手在极端工况下功能可靠性的强制性补强。未来车企在设计时必须预留机械释放路径与足够操作空间，测试机构则需开展断电、锁止、热失效等专项验证。
来源：汽车测试网
